е тільки за рахунок раніше не заявляв дрібних збитків, але і за рахунок активізації дій шахраїв.
Середній розмір страхової виплати, навпаки, всупереч деяким прогнозам, у зв'язку з переходом на систему прямого врегулювання не виросте, оскільки для уникнення цього розробниками передбачено відповідний механізм. За планованому порядку взаємодії, розрахунки між страховиками, швидше за все, будуть проводитися за фіксованими нормам. А значить, жоден прямий страховик не буде зацікавлений завищувати виплату своєму клієнту, розпоряджаючись, по суті, засобами страховика-емітента поліса винуватця, а буде змушений виробляти оптимальну виплату, засновану на реальній калькуляції.
Пряме врегулювання активізує спільну роботу страховиків в області попередження шахрайства. Вони будуть вести обмін інформацією з виплат, виробленим один за одного, за допомогою єдиного програмного забезпечення. Без цього інструменту механізм працювати просто не буде. Проведений Російським Союзом Автостраховиків аудит стану інформаційних систем показує, що страховики вже сьогодні мають технічну можливість обмінюватися необхідними даними. Більше того, РСА найближчим часом планує переглянути перелік параметрів, що підлягають обліку за договором ОСАГО в інформаційних системах страховиків.
У рамках масштабного зміни нормативної бази ОСАГО передбачається торкнутися і таку давно обговорювану проблему, як зміна ряду регіональних тарифних коефіцієнтів. Статистика однозначно підтверджує необхідність перегляду значення коефіцієнта для населених пунктів, що мають Кт = 0,5, а також частини населених пунктів з Кт = 1 і 1,3. В іншому випадку страховики просто будуть змушені піти з ринків цих регіонів, оскільки продовжувати їх дотування за рахунок територій з більш високим коефіцієнтом не представляється можливим.
Ще одна правова проблема прямого врегулювання пов'язана з механізмом можливої ліквідації компаній-страховиків ОСАЦВ. Після відкликання ліцензій у ряду компаній за останні 2 роки, страхове співтовариство чітко уявляє собі, які наслідки для учасників прямого врегулювання може спричинити за собою догляд страховиків з ринку. Саме з цієї причини, при розробці концепції прямого врегулювання, в технічне завдання проекту була внесена така задача, як забезпечення виконання зобов'язань. Взаєморозрахунки при прямому врегулюванні будуть проводитися через кліринговий центр, у якого повинні бути прописані механізми фінансових гарантій, і якщо який-небудь страховик не зможе розрахуватися за своїми договорами в певний день, то кошти будуть списуватися з його депозиту. Тільки таким способом можна захистити інтереси сумлінних компаній.
Для можливого врегулювання розбіжностей і спірних ситуацій до введення прямого врегулювання страховики повинні будуть розробити і прийняти єдині форми документів, стандарти врегулювання. Ймовірно, буде також створено спеціальний орган (третейський суд), завданням якого стане розгляд спірних ситуацій і прийняття рішень за такими випадками.
З приводу змін до закону В«Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників трансп Ортніт засобів В»існують різні думки, в тому числі й таке.
Останні новації в законодавстві про ОСАГО без зміни тарифів призведуть до того, що учасники ринку ОСАЦВ розділяться на три групи. У першу з них потрапить п'ять-шість страховиків федерального рівня, які будуть працювати на ринку ОСАЦВ ще кілька років, компенсуючи збитки по ОСАГО прибутком за іншими видами страхування. У другу, найбільш численну групу потраплять компанії середнього рівня, які протягом півтора років самі відмовляться від ліцензій на ОСАЦВ. У третю групу потраплять невеликі регіональні компанії, які будуть генерувати збитки по ОСАГО в прогресії. Решта будуть погіршувати якість обслуговування, затримувати або взагалі не виплачувати відшкодування. Зрозуміло, що клієнти частіше скаржитимуться в ФССН на недобросовісні компанії. Скарги в ФССН від громадян будуть надходити частіше, ще й тому, що як тільки відбудеться введення прямого і спрощеного врегулювання, то збільшення кількості звернень до страхових компанії буде неминучим. p> Але, якщо говорити про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів, то федеральний закон, що визначає правові, економічні та організаційні основи обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів діє на території Росії всього близько чотирьох років (з 01.01.04) року. Закон відносно В«молодийВ» і вимагає серйозних і значних доопрацювань.
Які ж процеси можуть істотно вплинути на страховий ринок в 2008 році? У першу чергу аналітики вказують на тенденцію укрупнення страхового бізнесу. p> У 2007 році за порівняно з 2006-м значно зросла кількість угод по створенню страхових груп (з 5 до 13). Продовженням цього процесу в 2008 році стане суттєвий зростання концентрації страхового бізнесу і видалення з ринку дрібних страхових орга...
