д освоював виробництво паровозів типу 1-5-1 серії ФД, це було однією з причин повільного виготовлення деталей для паровоза типу 2-7-2 і відмови від випуску другого подібного локомотива. Новий паровоз, одержав позначення серії АА (Андрій Андрєєв), і повне позначення АА20-1, був відправлений до Москви 1 січня 1935
У 1931 на Луганському заводі почалася споруда і модернізованих паровозів типу 0-5-0, отримали найменування серії Ем. Паровози цієї серії будувалися за 1934 включно. p> Весь період 1932-1941 років Луганський паровозобудівний завод будував паровози серії ФД20 і ФД21. Всього було побудовано 2925 паровозів серії ФД20 і 286 - серії ФД21. Випуск великої кількості паровозів серії ФД дозволив у 1932-1941 роках замінити ними на всіх основних залізничних магістралях менш потужні паровози (В основному серії Е всіх індексів). p> Управління тяги НКПС і Народний Комісаріат важкої промисловості прийняли рішення про випуск з Наприкінці 1934 року паровозів серії Ер - реконструйований натомість паровозів серії Ем. Ці паровози будували в старих цехах Луганського заводу. У 1934 було побудовано 2 паровоза, а в 1935 році - 90. p> З 1935 був налагоджений випуск паровозів серії СО - Серго Орджонікідзе. Паровози серій СО і сов завод будував до початку Великої Вітчизняної війни.
З 1936 Луганський завод почав випускати паровози типу 1-4-2 серії ІС (Йосип Сталін). Його конструкція була розроблена ще в 1932 році Центральним локомотиво-проектним бюро, головний зразок був побудований на Коломенському заводі. Основні вузли цього локомотива були однотипними з вузлами паровоза ФД, що полегшувало завдання якнайшвидшого освоєння їх виробництва на Луганському заводі [3; 8].
У 1937 завод побудував перший дослідний обтічний паровоз ІС20-16 з дисковими колесами, який при випробуваннях розвивав швидкість до 155 км/ч. Паровоз ІС20-241 представляв радянське паровозостроение на Всесвітній виставці в Парижі в 1938 році, де йому були присвоєні Диплом і Золота медаль [10].
Розпочата в 1941 році війна не дозволила Луганському заводу закінчити виготовлення паровоза ІС21-648, який у незавершеному вигляді був відправлений на Улан-Уденський паровозоремонтний завод. Там він був добудований і випущений в 1942 році. Всього в 1932-1942 роках було побудовано 649 паровозів серії ІС. p> За своєї технічної оснащеності Луганський паровозобудівний завод був у той час найдосконалішим у світі і найбільшим у Європі. У його цехах було встановлено близько 800 верстатів, 142 одиниці обладнання, 114 електричних підйомних кранів [8].
Паровоз споживає величезну кількість вугілля, тільки 5-7% якого витрачається на корисну роботу. Тому навіть один відсоток збільшення ккд обіцяв економію сотень тисяч тонн вугілля на рік. Роботи з удосконалення вітчизняних локомотивів очолив академік С.П. Сиромятніков [3]. p> Прагнучи підвищити швидкості пасажирських поїздів, інженери та конструктори займалися проектуванням пасажирських паровозів нових типів. Влітку 19...
