ст. Міас. Далі рейковий шлях намічався через Курган, Каїнськ, Коливань, Маріінськ і Красноярськ по самій родючій і населеної смузі Західного Сибіру. Згідно з висновками наради, в лютому. 1891 відбулися положення комітету міністрів, разрешавшие приступити до спорудження Уссурійської дороги від Владивостока до Графської та залізничної лінії від Міасу до Челябінська і до виробництву вишукувань від останнього пункту далі на Схід. Найвищим рескриптом 17 березня 1891 на ім'я спадкоємця цесаревича Миколи Олександровича було остаточно вирішено в позитивному сенсі питання про спорудження суцільного Великого Сибірського рейкового шляху, а через два місяці, 19 травня 1891 р., спадкоємець цесаревич, повернувшись до Росії з далекого плавання, поклав під Владивостоці перший камінь цієї споруди. Височайше затвердженим 8 травня 1892 становищем комітету міністрів було схвалено напрямок Сибірськоїзалізниці дороги від Челябінська до ст. Почітанской в ​​обхід м. Томська і тоді ж приступлено до спорудження цієї ділянки, а влітку вироблені і подальші вишукування. До осені 1892 виявилося можливим остаточно встановити загальний план забудови Сибірської залізниці. При виробленні цього плану в височайше заснованому під головуванням ст.-секр. Сольського Особливій нараді малося на увазі встановити таку поступовість у споруді, щоб спершу досягти можливо швидкого відкриття безперервного парового повідомлення через весь Сибір, частиною по залізниці, частиною з природничих водними шляхами, і потім вже зімкнути суцільну залізничну лінію через весь Азіатський материк. Відповідно цьому було вирішено споруджувати залізницю трьома чергами: до першої черги була віднесена споруда західносибірського ділянки, від Челябінська до р.. Обі, і Среднесибирской лінії, від р.. Обі до м. Іркутська, а також закінчення вже знаходився в споруді ділянки Владивосток-Графська; до другої черги - споруда ділянки від Графської до Хабаровська і Забайкальської лінії від Мисове (На сх. Бер. Оз. Байкалу) до Стрітенська; до третьої - споруда Круг-Байкальської лінії від Іркутська до Мисове і Амурської від Стрітенська до Хабаровська. Спорудження ділянок першої черги передбачалося закінчити до 1900 м. У 1893 р. вирішено було влаштувати до часу відкриття Забайкальської лінії парову переправу через оз. Байкал. Для загального руководітельства справою споруди Сибірської залізниці та здійснення тісно пов'язаних з ним допоміжних підприємств щодо сприяння колонізації і промислового розвитку прорізався сибірських лінією районів створено на підставах, встановлених височайше затвердженим 24 лютого 1893 становищем, особливе вища установа - Комітет Сибірської залізниці, на чолі якого був поставлений спадкоємець цесаревич Микола Олександрович, зволив зберегти за собою приватне головування в комітеті і по вступі на престол. До складу комітету Сибірської залізниці входять міністри, до предметів відомства яких відносяться обговорювані в комітеті справи, і деякі вищі чини з особового призначенням найяс...
