нішого голови. Управління справами комітету покладено на керуючого справами комітету міністрів ст.-сек. Куломзін, що складається членом комітету Сибірської залізниці, а діловодство зосереджено в канцелярії комітету міністрів. Справи, що стосуються власне споруди Сибірського рейкового шляху, обговорюються в з'єднаному присутності комітету Сибірської залізниці та департамент економії Державної ради. Постанови з'єднаного присутності і комітету складаються у формі височить. затверджуваних журналів. Всі питання по допоміжних підприємствам Сибірської залізниці розглядаються спочатку в особливій підготовчої комісії, заснованої під головуванням керуючого справами комітету Сибірської залізниці з представників зацікавлених відомств. Для найближчого завідування постройкою лінії було засновано в 1893 р. управління зі спорудження Сибірської залізниці дороги, яке увійшло при останньому перетворенні міністерства шляхів сполучення (3 Травень 1899) до складу управління зі спорудження залізниць. У травні 1894 комітету Сибірської залізниці дозволив приступити до спорудження Забайкальського ділянки та виробництва Амурських вишукувань; при цьому строком укладання рейкового шляху від Челябінська до Байкалу і від Мисове до Стрітенська призначений був 1898 р., для спорудження Амурської лінії - 1901 У 1895 р. розпочато споруда Забайкальської дороги і приступлено до вишукувань для ділянки від Іркутська до с. Ліственічное на оз. Байкалі і по Амурському ділянці дороги. У тому ж році комітет Сибірської залізниці у видах з'єднання сибірських ринків з Архангельським портом дозволив спорудження за рахунок скарбниці залізничної лінії від гір. Пермі до Пріст. Котлас на Півн. Двіні. Роботи по споруді цієї дороги (протяжністю в 812 в.) почалися влітку 1896 р. і закінчені в кінці 1898 Зимою 1895-96 рр.. встановлений план споруди Сибірської магістралі кілька змінився. З утворенням Заг. російсько-китайського банку, що отримав від уряду Небесної імперії концесію на спорудження залізниці через Маньчжурію, було вирішено провести від Південно-Уссурійської і Забайкальської ліній гілки до Китайської кордоні на з'єднання з Маньчжурської дорогою, що отримала назва Китайсько-Східної. Вишукування цієї останньої лінії (протяжністю в 2414 в.) розпочато в 1897 р., а наступного року приступлено до її будівництві. У 1897 р. виявилося можливим приступити до спорудження ділянок від ст. Кайдалова Забайкальської лінії до ст. Наворожили на Китайської кордоні та від ст. Микільське Південно-Уссурійської залізниці на з'єднання з східним ділянкою Маньчжурської лінії. Нарешті, влітку 1899 приступлено до повторювальним вишукувань останньої ділянки Сибірської залізниці, Круг-Байкальського, в західній його частині; одночасно розпочато будівництво східної частини цієї ділянки від Култук до ст. Мисовій. Таким чином, за винятком Круг-Байкальського ділянки, напрямок Сибірської залізниці встановлено остаточно і представляється в наступному вигляді.
У 1900 р. було...
