о проведення залізниці через весь Сибір до Великого океану, що належали приватним особам (Дуль, Софронов та ін.) У 60-х рр.. з'являються проекти з'єднання рейковим шляхом басейнів pp. Волги і Обі в інтересах, головним чином, уральської гірничозаводської промисловості (проекти Рашета, Богдановича і Любимова). У 1869 р. генерал-губернатор Західного Сибіру Хрущов порушив питання про спорудження рейкового шляху від Нижнього Новгорода через Казань до Тюмені. У початку 70-х рр.. була відряджена на Урал особлива урядова комісія для з'ясування на місці напрямки дороги, найбільш відповідного потребам уральської гірничозаводської промисловості і Сибірського транзиту. Згідно висновком цієї комісії, яка поставила на перший план інтереси гірської промисловості, було приступили до споруди Уральської дороги від Пермі до Єкатеринбурга (так зв. Північний напрямок). Височайше затвердженим 19 Грудень 1875 становищем комітету міністрів було вирішено вести Сибірську залізницю від Нижнього Новгорода по правому Нагорному березі р.. Волги через Казань, Єкатеринбург і Камишлов до Тюмені (так зв. Південний напрямок, або проект Богдановича). Припущення це не отримало здійснення зважаючи фінансових ускладнень, викликаних Східної війною. До кінця 70-х рр.. мережа російських залізниць значно висунулася на Схід. У 1877 р. вона дійшла до Оренбурга, в 1878 р. відкрита Уральська дорога (від Пермі до Єкатеринбурга); в 1880 р. закінчено спорудою міст через Волгу у Сизрані і в тому ж році зважаючи всеподданнейшего клопотання нижегородського купецтва про якнайшвидшому з'єднанні залізниці Обського басейну з Волжськім комітет міністрів визнав необхідним негайно приступити до будівництва ділянки Сибірської залізниці від Єкатеринбурга до Тюмені; до 1884 р. До споруді згаданої дороги приступлено, однак, не було. У 1882 р. знову почалося обговорення напрямку Сибірської дороги, і нарешті височить. затвердженим 6 січня 1885 становищем комітету міністрів остаточно вирішено вести її від Самари на Уфу, Златоуст і Челябінськ. Подальший напрямок дороги ще не визначає. У другій половині 80-х рр.. іркутський і приамурский генерал-губернатори порушили клопотання про спорудження залізниці від м. Томська до м. Іркутська і від оз. Байкалу до с. Стрітенська з метою з'єднання західносибірських судноплавних річок з р. Амуром, а також про пристрій рейкової колії в Уссурійському краї від м. Владивостока до поста Буссе. За вказаними напрямками були проведені вишукування, і в 1887 р. офіційно було вирішено будувати Уссурийскую лінію; потім в 1890 р. питання про сибірських залізницях був переданий на обговорення особливого височайше затвердженого наради. До цього часу кінцевими пунктами російських залізниць на Сході були Тюмень, Міас і Оренбург. Встановивши кінцевим пунктом Сибірської залізниці м. Владивосток і визнавши найбільш доцільним споруджувати її одночасно з двох кінців - зі Сходу і з Заходу, нараду при виборі початкового західного пункту дороги зупинилося на ...
