вантажному руху в вантажному напрямку визначаємо на ті ж розрахункові терміни, що і пропускну здатність:
В
Для визначення можливої вЂ‹вЂ‹провізної здатності на рік знаходимо провізну спроможність одного поїзда на рік, млн. тонн:
,
де Qн - вага поїзда нетто, т;? - Коефіцієнт внутрігодічной нерівномірності перевезень. p> Вага поїзда нетто знаходимо за вагою поїзда брутто, а саме:,
де? - Коефіцієнт, який приймаємо рівним 0,65. p> Вага поїзда брутто Q приймаємо по таблиці (додаток 1 [6]). Величину коефіцієнта внутрігодічной нерівномірності перевезень приймаємо рівною 1,05. br/>
Для тепловоза 2ТЕ10:
(тонн);
Для електровоза ВЛ10:
(тонн).
Для тепловоза 2ТЕ10:
(тис. тонн);
Для електровоза ВЛ10:
(тис. тонн).
При звичайному непакетного графіку:
Для тепловоза 2ТЕ10:
на другий рік експлуатації:
В
на п'ятий рік експлуатації:
В
на десятий рік експлуатації:
В
на перспективу:
В
і так далі для інших видів графіків.
Для електровоза ВЛ10:
на другий рік експлуатації:
В
на п'ятий рік експлуатації:
В
на десятий рік експлуатації:
В
- на перспективу:
В
3.4 Визначення потрібної провізної здатності
Очікувані розміри вантажних перевезень в т/рік або в млн т/рік визначають потребную провізну спроможність дороги.
Потреби провізну спроможність нетто у вантажному напрямку, млн т/км на рік приймаємо:
на початок розрахункового періоду - 16;
на 2-й рік експлуатації - 26;
на 5-й рік експлуатації - 36;
на 10-й рік експлуатації - 46;
на 15-й рік експлуатації - 86.
Використовуючи ці значення, будуємо криву потрібної провізної здатності на графіку оволодіння перевезеннями.
Усі з визначення можливої вЂ‹вЂ‹пропускної і провізної здатності зводимо в табличну форму.
3.5 Побудова графіка оволодіння перевезеннями
Аналіз схем оволодіння перевезеннями
Будь-яку залізницю розглядаємо як керовану фізичну систему, яка в кожний певний момент часу знаходиться у відповідному технічному стані.
Під технічним станом дороги розуміємо комплекс певних технічних параметрів постійних пристроїв, технічного оснащення і способів організації руху поїздів, що забезпечує відповідну провізну спроможність, введення якого вимагає певних капітальних вкладень, а в процесі експлуатації - властивих тільки цьому комплексу щорічних витрат.
Зміна хоча б о...
