дного з компонентів цього комплексу переводить цю систему з одного стану в інший.
Технічний стан, в якому залізнична лінія здається в експлуатацію, називається початковим станом.
Технічний стан, при якому забезпечується оволодіння розмірами перевезень на віддалену перспективу, і в межах якої воно не підлягає зміні, називають кінцевим станом.
Послідовне зміна станів у часі, або, інакше, послідовний перехід з одного стану в інший, починаючи з початкового і завершуючи кінцевим, є схемою оволодіння перевезеннями.
Весь комплекс розрахунків, пов'язаних з призначенням технічних станів і виявленням оптимальної схеми оволодіння перевезеннями, називається аналізом оволодіння перевезеннями.
Графік оволодіння перевезеннями являє собою комбінований криві змінюється в часі можливостей і потреб провізної здатності залізниці.
Для побудови графіка оволодіння перевезеннями по осі абсцис відкладаємо роки експлуатації, а по осі ординат - можливу і потребную провізні спроможності.
Обрана схема повинна забезпечувати повне використання наявного технічного озброєння і виключити викидні капітальні вкладення або звести їх до мінімуму; не повинно бути також частого перебудови даної дороги, що порушує нормальні умови її експлуатації. Раціональна схема повинна, крім того, мати достатні, але не надлишкові резерви пропускної здатності. p align="justify"> Комплекс технічних параметрів постійних пристроїв, технічного оснащення і способів організації руху поїздів визначає відповідний рівень можливої вЂ‹вЂ‹провізної здатності Гв, який забезпечує нормальну роботу дороги тільки за умови Гв? Гп. До моменту Гв = Гп проводимо заходи, що забезпечують новий рівень можливої вЂ‹вЂ‹здатності, що, як правило, вимагає додаткових капітальних вкладень. З меншими витратами це здійснюємо в тому випадку, коли ці заходи заздалегідь передбачені. p align="justify"> Обрану схему оволодіння перевезеннями наносимо червоним кольором.
У цій роботі розглядаємо 2 варіанти схем заволодіння перевезеннями:
варіант I - дорога здається в експлуатацію при тепловозній тязі (локомотив 2ТЕ10); після 7,3 років експлуатації, тобто після того як можливості тяги тепловоза при звичайному графіку руху поїздів будуть вичерпані, виробляють будівництво другої колії з переходом на електричну тягу (ВЛ10).
варіант II - дорога здається в експлуатацію при тепловозній тязі (частково-пакетний графік); після 8,6 років експлуатації виробляють будівництво другої колії із збереженням електровозною тяги.
Одним з найбільш важливих і складних питань при реконструкції залізниць є проектування плану лінії. У силу ряду причин (динамічний вплив проходять поїздів, зміна температури повітря, випадання атмосферних опадів і т.п.) залізничний шлях в плані має неправил...
