ння з живлячого кінця 1П. Фронтовими контактами реле ЖЗ замикається ланцюг сповіщення І-ОІ, за якою на переїзді включається реле ВП. Всі ланцюга управління переїзної сигналізацією повертаються в початковий стан. p align="justify"> Якщо при встановленому непарному напрямку руху поїзд рухається в неправильному напрямку (парному), то переїзд закривається за дві ділянки наближення. У цьому випадку при вступі поїзда на другий ділянку наближення 3П від закритого світлофора 3 в рейкове коло 5Па замість коду Ж (3) починає подаватися код ЯЖ-На переїзді через дешифратор БС-ДА збуджуються реле Ж і Ж1, реле 3 вимикається. При відпуску якоря реле 3 вимикається реле НІП і слідом за ним реле ІП1 і В. Переїзд закривається. p align="justify"> При вступі поїзда на першу ділянку наближення 5Па на переїзді припиняється імпульсна робота реле 2И, І і 1T. Після цього вимикаються реле Ж, Ж1, 1пт і К - Припиняється трансляція коду в рейкове коло 5П. У світлофора 5 припиняється імпульсна робота реле. 2І і вимикаються реле Ж, Ж1, Ж2 і ЖЗ. Включається реле ОІ. Фронтовими контактами реле ЖЗ розмикається ланцюг сповіщення І-ОІ та на переїзді вимикаються реле І77, 1І77 та ПІН. Від світлофора 5 в рейкове коло 5П з релейного кінця 2П надсилається код ЯЖ-На переїзді від імпульсів цього коду працюють реле 1І, ДІ і ДП. Переїзд продовжує залишатися закритим. p align="justify"> Після звільнення рейкового кола 5Па на переїзді відновлюється імпульсна робота реле 2И, І та IT. Ланцюг реле В залишається розімкнутої контактом реле ІП1. Переїзд закритий. p align="justify"> Після звільнення ділянки видалення 5П у світлофора 5 вимикається реле ОИ і переїзд залишається закритим. З моменту звільнення другої ділянки видалення 7П у світлофора 5 збуджується реле ВП. Притягаючи якір, реле ІП світлофора 5 змінює полярність струму із зворотного на пряму в ланцюзі сповіщення І-ОІ. Реле ІП на переїзді перемикає поляризований якір і включає свої повторювачі 1ІП, ЛИП і ІП1. Через фронтові контакти реле НІП і ІП1 включається реле В і відкриває переїзд. br/>
.4 Ділянка колійного плану перегону двох сигнальних точок в ув'язці з переїздом
Основним документом при проектуванні автоблокування є подорожній план перегону. На цьому плані показують: перегінні світлофори і ординати їх установки; лінійні дроти повітряної лінії автоблокування або жили кабелю; рейкові кола із зазначенням їх довжини і включенням колійних приладів; релейні шафи із зазначенням типу сигнальної установки; високовольтну лінію і резервну високовольтну лінію з включенням до них силових лінійних трансформаторів ОМ; кабельні ящики із зазначенням числа жил кабелю, що вводиться в ящик. У кожної сигнальної установки показують кабельний план з'єднання всіх пристроїв автоблокування. Всі сигнальні установки відносяться до типу одиночних О, що мають додаткові сигнальні показання предвходного світлофора з миготливим жовтим і зеленим вогнями ОМ. У кожного подорожнього світло...
