м руху по паралельному графіку, і з точки зору величини дільничної швидкості та використання пропускної здатності, він займає середнє положення між паралельним і непаралельність графіками руху. Непаралельними графік доцільно застосовувати в години пік на ділянках зі значними розмірами руху приміських поїздів. p align="justify"> Окрім зазначеного вище, зазначені типи графіків відрізняються один від одного і експлуатаційними витратами, які також враховуються при виборі їх типу. Наприклад, при зонному непараллельное графіку збільшується середній час безупинного пробігу поїзда, зменшується до мінімуму, що скорочує капіталовкладення в рухомий склад, витрати на утримання бригад, ремонт колії та рухомого складу. p align="justify"> За рахунок скорочення кількості зупинок значно зростає дільнична швидкість, що дозволяємо скоротити час проїзду пасажирів і прискорити оборот складів. Тому при виборі типу графіка треба максимальною мірою враховувати як інтереси транспорту, так і інтереси пасажирів, прагнучи, з одного боку, до скорочення експлуатаційних витрат і поліпшення використання технічних засобів, а з іншого - до створення комфортабельних умов проїзду приміських пасажирів, скорочення витрат часу на проїзд і в очікуванні поїздів і т. п.
Визначивши теоретичну довжину перегону розміщуємо пункти зупинки на ділянці. Схема приміського ділянки наведена на рис. 2.4
В
Малюнок 2.4 - Схема приміського ділянки з зупинними
пунктами і зонними станціями p align="justify"> 2.3 Визначення числа зупиночних пунктів і зонних станцій
Пункти зупинок призначені виключно для посадки та висадки приміських пасажирів. Колійного розвитку вони не мають. p align="justify"> Для обслуговування пасажирів влаштовуються пасажирські платформи з переходами, приміщення для пасажирів і квиткових кас.
Середня відстань між пунктами зупинок визначається за формулою:
(2.5)
де Vпеш - швидкість проходження пішохода, км/год; Vпеш = 5 км/год;
lср - середня дальність поїздки пасажира, км;
tст - час стоянки поїзда, хв.
lср =, (2.6)
де S Al - приміський пасажирооборот;
S Aст - кількість відправлених пасажирів;
В
tст = К + tвих + tвх хв (2.7)
де К - додаткова втрата часу на відкриття і закриття дверей, подачу сигналів; К = 15 хв.
b вих, b вх - коефіцієнти, що враховують відповідно число пасажирів виходять і входять на зупинному пункті, b вих = 0,11;
