> b вх = 0,3;
qв - населеність вагона;
a - коефіцієнт використання подвійних дверей; a = 1 , 5.
n - кількість дверей у вагоні; n = 2.
tвих, tвх - час, відповідно на вхід і вихід одного пасажира, tвих = tвх = 10 сек.
qв =, пас (2.8)
де а - гранична місткість;
m - кількість вагонів.
В В В
В
Малюнок 2.3 - Схема приміського ділянки з пунктами зупинок
Кількість зон визначається за формулою:
Кз = П (2.9)
де П - кількість зупинкових пунктів;
Аср - середньогодинної пасажиропотік;
r - час на розгін, уповільнення;
а - справжня місткість складу;
Аср = (2.10)
де 20 - час роботи електрички на добу.
Аср = пас. зони.
Розглянемо 2 варіанти розташування зон і порівняємо, який з них краще шляхом порівняння сумарних пасажиропотоків на проїзд і очікування поїздів.
S At = S Atпр + S Atож, (2.11)
де S Atпр - сумарні пасажиро-години, витрачені пасажирами у дорозі;
S Atож - сумарний час очікування.
SAtпр = (А1 - А2) + (А2 - А3) + ... + ..., (2.12)
де А1, А2 - пасажирооборот по кожній зоні;
lз - протяжність головного зони від головної станції;
Vуч - дільнична швидкість для кожної зони окремо.
Vуч = (2.13)
де Vх - ходова швидкість;
lз - протяжність зони;
S tст - загальна тривалість стоянок;
S tрз - загальна сума розгонів і уповільнень.
Витрати часу на очікування приміських поїздів визначається за формулою:
SAtож = АКОН (Iср1 + Iср2 + ...) (2.14)
де АКОН - конструкційна місткість поїзда;
Iср - середній інтервал очікування відповідно на 1-ої, 2-ий зонах і т. д.
Iсрi = (2.15)
де Nз - число відправлених поїздів по кожній зоні;
tпік - період пік; tпік = 3,5 год (з 6.00 - 10.00, 16.30 - 20.00);
s - частк...
