align=top>
РАЗОМ
72,5
В
Автоматизація сортувального процесу на гірках
У процесі расформірванія складів на гірках необхідно здійснювати такі операції, як відчеплення групи вагонів від складу, переведення стрілок згідно маршруту їх слідування та приведення у дію сповільнювачів для пригальмовування вагонів з метою створення необходжімих інтервалів між відчепами і підходу відчепів до стоять на шляхах вагонам зі швидкістю не більше 5 км/ч.
В даний час ще не отримали промислового впровадження пристрою для автоматизованої розчеплення вагонів. Ця операція здійснюється гіркова складанням вручну за допомогою спеціальної вилки. Інші операції сортувального процесу механізують і автоматизують шляхом впровадження різних систем. З них сучасною системою є комплекс гірковий мікропроцесорний (КГМ РИИЖТ).
Інформація про підметі розформуванню складі в КГМ РИИЖТ надходить безпосередньо з АСУСС. Ще до початку розпуску здійснюється моделювання процесу сортування вагонів з подальшим коректуванням характеристик в процесі розпуску. Забезпечується висока точність визначення та реалізації швидкостей виходу відчепів з гальмівних позицій.
Технічні та програмні засоби КГМ забезпечують розрахунок змінної швидкості розпуску, контроль розчепити, керування маршрутами і контроль ходу розпуску, регулювання швидкостей руху по всіх гальмівним позиціях, контроль заповнення шляхів, автоматизацію коригувань розпуску, обмін інформацією з АСУСС та ін
До складу КГМ входить набір мікропроцесорних блоків, розподілених за чотирма підсистемам. Підсистема В«ДиспетчерВ» забезпечує формування і коригування програми розпуску. На термінали у чергового по гірці і маневрового диспетчера виводиться поточне стан спускний частини гірки (положення стрілок, стан світлофорів, сповільнювачів, накопичення, розкладання составів, відсутність В«проходівВ» і т.д.).
Крім того на інших екранах відображаються значення розрахункової і фактичної швидкості розпуску і скочування, ваговій категорії і маршруту відчепу, повідомлення про відмови та збої.
Підсистема В«швидкістьВ» здійснює прогнозування ходових властивостей відчепів і визначає очікувані швидкості розпуску, входу і виходу на всіх гальмівних позиціях. Підсистема В«маршрутВ» здійснює контроль за черговістю розчепити, стеження за відчепами та визначення маршрутів на спускний частини, контроль маневрових пересувань. Інформація про виконаних маршрутах, дані про збої, відхиленнях і відмовах передаються в підсистему В«Диспетчер".
З підлоговим обладнанням безпосередньо пов'язана підсистема В«Інформація-управління. Вона забезпечує збір інформації про хід розпуску та управління стрілками і сповільнювачами. Тут вирішуються завдання контролю відриву відчепів, рахунки фактичної кількості осей і вагонів, вимірювання фактичної маси, контролю вільності і переведення стрілок, гальмування відчепів до заданої швидкості.
Зазначимо, що завдяки протоколювання ходу розпуску у випадках виникають шлюбів в роботі, наприклад викликаних перевищенням швидкостей співудару вагонів легко виявити причини цих шлюбів (чи припустилася збій система або втрутився гірковий оператор-все це автоматично зафіксована і може бути роздруковане на паперовій стрічці).
При автоматизації гірки збільшується середня швидкість розпуску составів, і тим самим скорочується гірковий інтервал, скорочується простий складів в очікуванні розформування. Завдяки прицільній гальмуванню в 3-4 рази скорочується обсяг роботи з осаджування вагонів. Зменшується також пошкодження вагонів при розпуску. br/>
Паралельний розпуск
Якщо на гірці одночасно розпускаються два склади, то такий розпуск називають паралельним. Його застосовують з метою різкого підвищення переробної спроможності гірки в періоди згущеного підходу поїздів, коли переробна спроможність гірки при звичайному розпуск виявляється недостатньою.
Щоб реалізувати на гірці паралельний розпуск складів необхідно виконання наступних умов:
1.Наличие двох шляхів спуску і не менш двох шляхів насування.
2.Спеціалізація колій сортувального парку чітко на парну й непарну половину.
3.Виделеніе в обох половинах парку спеціальних отсевних шляхів для направлення на них, так званих перехресних вагонів. Це пояснюється тим, що в расформіруемих складах крім транзитних з переробкою можуть бути місцеві вагони, вагони, що вимагають ремонту, які необхідно направити на іншу половину парку сортування. Крім того оскільки сортувальні станції зазвичай розташовуються в пунктах злиття трьох і більше залізничних ліній, у складах прибувають поїздів можуть бути так звані кутові вагони, тобто в парному поїзді непарні вагони, а у непарному-парні.
4.Наявність у складі не більше 20% перехресних вагонів. При більшій кількості перехресних вагонів, які доводиться сортувати повторно, паралельни...
