Реферат Технологія та управління роботою станцій і вузлів

Тема: Учебные пособия

lign=top>

1,01

Шляхи підвищення переробної спроможності гірок можна розділити на 2 групи: реконструктивні та організаційно-технічні.

До реконструктивних відносяться:

1.Увеліченіе шляхів спуску з одного до двох і шляхів насування з одного до двох-трьох.

2.Устройство об'їзних сполучних шляхів в обхід вершини гірки між крайніми пучками сортувального парку та предгорочний горловиною парку прийому.

3.Секціонірованіе насувних шляхів для попутного насування составів з парку прийому слідом один за одним з мінімальним інтервалом.

4.Збільшення кількості сортувальних шляхів.

5.Оборудованіе гірок пристроями автоматизації переведення стрілок і гальмування відчепів, пристроями автоматизованого завдання швидкості розпуску і використання режиму розпуску складів із змінною швидкістю в залежності від довжини і ваги відчепів і маршрутів прямування їх у сортувальному парку.

До організаційно-технічним способам відносяться:

1.Увеліченіе кількості гіркових локомотивів.

2.Календарное планування навантаження в вузлі з метою укрупнення відчепів при сортуванні.

3.Об'едіненіе коротких складів перед розпуском.

4.Внедреніе паралельного розпуску складів.

Автоматизовані інформаційно управляючі системи сортувальних станцій

В даний час автоматизовані системи управління роботою сортувальної станції (АСУСС) експлуатують на всіх найважливіших сортувальних станціях мережі. Система включає обов'язковий перелік розв'язуваних завдань, до яких відносяться:

отримання оперативно-довідкової інформації про потягах і вагонах;

автоматизація операцій у станційних технологічних центрах;

реалізація автоматизованої системи поточного планування (АСТП);

автоматизація обліку та станційної звітності.

АСУСС представляє оперативними керівникам станції в зручному вигляді дані, необхідні для планування роботи та прийняття рішень. На підставі цієї інформації визначають порядок використання технічних засобів і ресурсів станції, планують черговість станційних операцій, роботи маневрових і видачі поїзних локомотивів. Все це дає можливість скоротити на 6-7% час знаходження вагонів на станції.

Інформація від АСУСС надходить безпосередньо до користувачів або в автоматизовані системи більш високого рівня (АСОУП).

В основу системи покладена інформаційна модель, що відображає в реальному масштабі часу розташування вагонів на сортувальній станції та її найближчих підходах. Модель включає необхідні дані про кожному вагоні, перевезений вантаж і умов перевезення. Вхідна інформація надходить у АСУСС як з ІОЦ, так і з повідомлень з термінальних пристроїв.

Всі АСУСС обмінюються інформацією з АСОУП своїх доріг в автоматичному режимі. На найважливіших мережевих напрямках здійснюється межмашинного автоматичний обмін інформацією між ІОЦ станцій.

У минулі роки АСУСС функціонувала на базі ЕОМ ЄС-1011. До ЕОМ підключалися відеотермінали і телетайпи, а також друкують устрою. Дисплеями обладнали робочі місця ДСЦ, ДСПГ, операторів СТЦ.

В даний час розроблені і впроваджуються на мережі принципово відмінні від існуючої автоматизовані інформаційні системи для сортувальних станцій, побудовані за принципом локальної мережі. Сюди відноситься комплексна система автоматизованих робочих місць оперативного персоналу сортувальної станції (КСАРМ), розроблена центром інформаційних технологій на транспорті (ЦІТТранс). Система АСУСС на базі ПЕОМ розроблена МП В«ТранссістемотехнікаВ».

На мережі доріг впроваджується також система ДІСПАРК, яка реалізує постійне слежаніе за вагоном і має достовірну пономерного вагонну модель. Тому прийнято рішення про створення автоматизованої інформаційної системи для технічних і сортувальних станцій (АІСТ) як підсистеми АСОУП.

При впровадженні АСУ досягається наступне скорочення трудовитрат на операції на один відправлений вагон.

Операція

Скорочення часу, хв.

Розмітка ТГНЛ;

Підсумовування маси і довжини вагонів за призначеннями плану формування;

Передача даних про місцеві вагонах в товарну контору;

Складання сортувального листка;

Запис в натурні листи номерів вагонів та інших відомостей;

Підрахунок маси і довжини складів по мірі їх накопичення;

Звірка натурного аркуша зі списаними номерами вагонів;

Підрахунок підсумковій частині натурного листа;

Передача ТГНЛ на відправлені поїзда;