й розпуск стає неефективним.
5.Непосредственное управління розпуском (Завдання маршрутів і гальмування відчепів) двома людьми замість одного. p> 6.Наявність на гірці не менше трьох локомотивів. Неважко проілюструвати, що застосування паралельного розпуску при двох локомотивах на гірці, викликаючи згадані вище додаткові витрати, в той же час не збільшує переробної спроможності гірки.
Природно, в режимі паралельного розпуску можуть розпускатися парний і непарний склади, тому паралельний розпуск застосуємо на односторонніх сортувальних станціях.
Так як склади поїздів на сортувальні станції підходять нерівномірно (то більше парних, то непарних поїздів), і оскільки деякі склади можуть мати більше 20% перехресних вагонів, розпуск составів на гірці може бути паралельним лише частково. Наприклад, на станції Орехово-Зуєво коефіцієнт паралельності знаходиться на рівні приблизно 0,5. br/>
Особливості пристрою і роботи 2-сторонніх сортувальних станцій
Там, де переробної спроможності односторонньої станції виявляється недостатньо, може бути споруджена 2-стороняя станція. Вона складається з двох сортувальних систем (система включає парк прийому, гірку, сортувальний парк і парк відправлення. Є випадки використання єдиного сортувально-відправних парку).
Особливості пристрою 2-сторонніх станцій визначають і особливості їх технології. По перше, кутові вагони в кожної системі доводиться при сортуванні накопичувати на окремих коліях, а потім передавати в іншу систему для повторної сортування по призначеннях. По-друге, так як кожній системою управляє свій маневровий диспетчер, то для координації роботи двох систем та управління роботою станції в цілому вводиться посаду змінного станційного диспетчера.
Визначення кількості маневрових локомотивів
Кількість маневрових локомотивів на сортувальних, дільничних і вантажних станціях має розраховуватися шляхом зіставлення варіантів можливого числа локомотивів за сумою добових експлуатаційних витрат. p> Добові експлуатаційні витрати Е добу повинні включати два доданків: витрати, пов'язані з годинником роботи маневрових локомотивів ( Е ман ) та витрати, пов'язані з простоями вагонів у очікуванні маневрів ( Е ваг ), тобто
.
Розглянемо спочатку порядок визначення числа локомотивів на сортувальних станціях для розформування і формування поїздів.
Варіанти можливого числа локомотивів на гірці і на витяжках встановлюються таким чином.
У розрахунках число локомотивів на гірці повинно варіюватися від мінімально необхідного до того їх кількості, при якому гірковий технологічний інтервал перестає скорочуватися.
Мінімально необхідне число локомотивів на гірці знаходиться з умови, щоб завантаження гірки.
,
Де
- середньодобове число расформіруемих поїздів;
- гірковий технологічний інтервал, хв;
- коефіцієнт, що враховує надійність технічних пристроїв (0,08 для уповільнювачів КВ, 0,06 для уповільнювачів КНП-5 і ВЗПГ);
- коефіцієнт, що враховує можливі перерви у використанні гірки через ворожих пересувань (= 0,95-0,97);
- заняття гірки постійними операціями (екіпірування локомотивів, технічне обслуговування гіркових пристроїв, розформування вагонів з пунктів вивантаження та ремонту, для середніх умов 60 хвилин);
- відносні втрати переробної спроможності гірки через нестачу числа і місткості сортувальних колій, в середньому = 0,05 при наявності ПЗ.
Число локомотивів на витяжках у розрахунках повинно варіюватися від мінімального до того їх числа:
1.Которое не перевищує числа витяжних шляхів формування;
2.При якому завантаження локомотива буде не нижче 0,4.
Мінімальне число локомотивів для формування поїздів визначається з умови, щоб.
Завантаження локомотивів формування знаходиться за формулою
,
де - середньозважене час закінчення формування складу;
- те ж виставляння в ПЗ;
- те ж повернення в ПС;
- коефіцієнт, враховує перерви у використанні витяжних шляхів через ворожих пересувань, = 0,93 коли маршрути перестановки з одних шляхів ворожі маршрутами з інших шляхів, і = 0,95 коли не ворожі.
- сумарний час заняття витяжних шляхів постійними операціями, для середніх умов = 90 хв.
Загальне число розглянутих варіантів, для яких розраховуються добові експлуатаційні витрати, так само:
В
де - число варіантів локомотивів на гірці;
- те ж для формованих поїздів.
Добові експлуатаційні видатки, пов'язані з годинником роботи маневрових локомотивів визначимо з виразу:
,
де - локомотиво-год роботи маневрових локомотивів,;
- число локомотивів на гірці;
- число локомотивів для формування поїздів;
...
