цип роботи паливної системи
Паливо з літакового паливного бака підводиться до насоса, що підкачує, у вхідному трубопроводі якого є штуцер (для консервації двигуна). Від насоса паливо надходить через датчик витратоміра до ТМР (топлівомасляний радіатор), в конструкцію якого входять пропускний клапан радіатора, паливний фільтр з перепускним клапаном, клапан стравлювання повітря і штуцер, для під'єднання сигналізатора. У ТМР паливо підігрівається, охолоджуючи відкачує з двигуна масло, і надходить у фільтр. Якщо перепад тисків палива в радіаторі складе 0,02 + В° 'МПа, то клапан відкриється і почне перепускати паливо крім радіатора. Так само, але при перепаді тисків (0,05 В± 0,026) МПа, працює клапан фільтра, тонкість фільтрації двох фільтропакетов якого становить 25 ... 30 мкм. У штуцер монтується сигналізатор СгДФР-1Т заданого перепаду тисків на фільтрі ТМР, який при перепаді тисків (0,04 В± 0,005) МПа видає до кабіну екіпажу сигнал В«Паливний фільтр засміченийВ». p align="justify"> З ТМР по трубопроводу, що має штуцер для приєднання датчика ІДТ-4 заміру тиску палива на вході в насос-регулятор, паливо надходить в агрегат НР-ЗОКу (НР-ЗОКП) 4.
Від HP по трубопроводах і паливо під високим тиском надходить у кільцеві паливні колектори I і II контурів, звідки по трубопроводах до форсунок ФР-40ДСМ. На трубопроводі є штуцер, з'єднаний трубкою з датчиком ІДТ-100 заміру тиску палива в I контурі форсунок, а на трубопроводі-штуцер, призначений для консервації II контуру форсунок та заміру тиску палива в цьому контурі при стендових випробуваннях. p align="justify"> При запуску двигуна паливо під високим тиском надходить від HP по трубопроводу через Датчик ДПО-ЗОК і фільтр до шести гідроциндрів КПВ. Одночасно паливо під високим тиском надходить від HP по трубопроводах і через фільтр до гідроциліндра. p align="justify"> На проведеній частоті АВДпр = 8600 об/хв паливо зливається з КПВ через датчик, минаючи його зливну порожнину, і надходить на вхід до HP по трубопроводах.
При частоті обертання АВД = 8700 об/хв по трубопроводах і через фільтр відбувається злив палива з гідроциліндра HP.
Для підтримки однакового тиску палива в зливних порожнинах механізму регуляторів датчиків вони з'єднані трубопроводами з вхідним патрубком HP або його внутрішньої зливний порожниною.
По трубопроводах і до датчика ТД-ЗОК підводиться під високим тиском паливо від HP, а по трубопроводу паливо відводиться до ДПО-ЗОК з командним тиском рт дв, пропорційним температурі повітря на вході в двигун.
При останове двигуна паливо з трубопроводів через клапан зливу HP зливається по трубопроводах в передній дренажний бачок. У цей бачок по трубопроводах проводиться злив палива з порожнин ущільнень провідних валиків насосів, датчика, регуляторів. Паливо надійшло в передній дренажний бачок, витісняється повітрям, що в...
