наявності матеріальних цінностей на складі;
недостатня оперативність прийняття обгрунтованого рішення, обізнаність працівників апарату управління про поточний стан справ, виражена у відсутності своєчасних відомостей;
зв'язок між обслуговуючим і керуючим персоналом є неоперативної;
1.6 Характеристика готовності об'єкта до створення АСУ
Фактори, що характеризують рівень готовності об'єкта:
- елементи центрального управління роботою технічних засобів регулювання відсутні;
- технічні засоби регулювання потребують модернізації;
- метод регулювання вулично-дорожньої мережі - експертна оцінка ситуацій з ручною реалізацією керуючих впливів;
- документообіг в належній мірі не відображає існуючі на підприємстві основні інформаційні потоки;
- на перехрестях відсутні засоби отримання інформації про параметри дорожнього руху;
- автоматизована система регулювання руху відсутній, тому світлофорні об'єкти працюють в автономному режимі.
- можливість використання планово-економічної та аналітичної інформації в оперативному управлінні процесом;
Для більш ефективного регулювання дорожнього руху є можливість покращити організаційно-технологічні умови шляхом:
- встановлення оперативного контролю за параметрами вулично-дорожньої мережі та регулюванням дорожнього руху.
- переходу до управління із застосуванням багатофакторного статистичного дослідження і ЕОМ і в цих рамках розробки методів контролю, що дозволяють, за параметрами руху, переводить світлофори в найбільш ефективний режим роботи;
- автоматизування обліку матеріальних ресурсів підприємства;
- модернізації технічних засобів регулювання
2. Автоматизована система координованого управління дорожнім рухом
2.1 Мета і критерії АСУ координації дорожнього руху
Основними цілями управління в АСУ координації дорожнього руху є:
забезпечення високого рівня безпеки дорожнього руху;
- надання учасникам руху достатній рівень обслуговування;
підвищення використання пропускної здатності дорожньо-вуличної мережі;
зменшення шкідливого впливу транспортних потоків на навколишнє середовище.
економія палива, сировини, матеріалів та інших виробничих ресурсів;
зниження чисельності працюючих (зайнятих рутинною виробництвом);
Таким чином, функціонування АСУ має бути орієнтоване на досягнення цілого комплексу цілей, що робить практично неможливим розробку єдиного універсального критерію ефективності управління. Тому в практиці та експлуатації АСУ координації дорожнього руху може знайти застосування ціле сімейство приватних критеріїв:
визначення ефективності з безпеки руху - мінімальний рівень аварійності на дорожньо-вуличній мережі;
- за рівнем обслуговування учасників руху - час поїздки, швидкість руху, час затримки, число зупинок...
