, довжина черги біля перехрестя, рівномірність руху, витрата палива і зношування вузлів і агрегатів транспортних засобів;
по впливу на навколишнє середовище - низький рівень транспортного шуму і мінімальний рівень забруднення повітряного басейну відпрацьованими газами двигунів автомобілів;
за рівнем використання пропускної здатності дорожньо-вуличної мережі;
за рівнем витрат матеріальних ресурсів.
Слід зазначити, що як основні цілі управління АСУ, так і відповідні їм критерії якості найтіснішим чином взаємопов'язані. На жаль, характер цих зв'язків досить складний, що не дає можливості провести їх формалізацію і об'єднати хоча б частину критеріїв у деякий узагальнений показник. Однак практика експлуатації діючих АСУ координації дорожнього руху показала, що більшість розглянутих критеріїв залежить один від одного таким чином, що оптимізація роботи системи по одному з них призводить до підвищення якості управління, обчислюваному із застосуванням інших критеріїв. Так, скорочення середнього часу затримки автомобілів у перехресть призводить одночасно до підвищення швидкості руху, зменшення числа зупинок транспортних засобів, довжини черги біля перехресть, витрат по експлуатації автомобільного парку. При цьому підвищується використання пропускної здатності дорожньо-вуличної мережі і рівень безпеки руху, зменшується шкідливий вплив транспортних потоків на навколишнє середовище.
2.2 Функції і завдання АСУ координації дорожнього руху
Для досягнення перерахованих вище цілей пропонується автоматизувати виконання таких функцій:
отримання інформації про стан транспортного потоку.
- своєчасне виявлення збоїв у роботі системи.
видача оператору рекомендацій з управління процесом.
- контроль виникнення предзаторових і заторових ситуацій в мережі.
формування або вибір на завісімотсі від умов руху координуючої програми і доведення її до перехресть.
Здійснення перерахованих функцій пропонується у вигляді автоматизованого рішення задач:
вимір вихідних параметрів транспортного потоку.
- оперативне управління коштами дорожньої сигналізації (світлофори, багатопозиційні дорожні знаки і покажчики) і контроль за їх станом.
збір та обробка інформації про транспортному потоці, і після цього видача оператору рекомендацій щодо вибору найбільш оптимального режиму координації руху.
збір, обробка та видача інформації на верхній рівень управління для аналізу.
перерозподіл транспортних потоків за допомогою багатопозиційних дорожніх знаків з метою попередження або ліквідації заторів.
2.3 Опис процесу функціонування пропонованої АСУ координації дорожнього руху
Алгоритм процесу управління в АСУ координації дорожнього руху представлений на схемі на малюнку 4.
Вихідні параметри транспортного (інтенсивність, швидкість, щільність, довжина черги біля перехрестя, наявність транспортних засобів з правом пріоритетного пропуску і т.д.) фіксуються за допомогою детекторів транспорту. Отриман...
