(крім явних лідерів у своїх галузях) при реалізації своїх інвестиційних проектів (в першу чергу, виробничого обладнання) за допомогою механізму лізингу були істотно обмежені.
Так як найбільш популярним майном для передачі в лізинг є транспортні засоби, то вони оцінюються лизингодателями (насамперед це стосується залізничного транспорту) як ліквідне з хорошим потенціалом попиту в найближчі кілька років. Тому протягом 2012 року спостерігалася певна тенденція зниження вимог до потенційних лізингоодержувачам, в першу чергу, щодо сплачуються з власних коштів лізингоодержувача авансів (ця величина протягом року знизилася до 10-15% від загальної вартості майна, переданого в лізинг). Слід зазначити, що угоди з залізничним та авіаційним транспортом лізингові компанії проводили в основному з великими клієнтами (головним чином з компаніями - лідерами відповідного федерального чи регіонального ринку). Тому з географічної точки зору основна частина нових угод, як і в 2011 році, припадала на Москву (42,1% проти 38,4% за підсумками 2011 року).
При цьому на тлі істотного збільшення обсягу нових угод галузь в цілому продемонструвала зниження показників рентабельності. Зростання рентабельності спостерігався в лізингових компаніях, що мають значну частку власних коштів і здатних нарощувати обсяги нових угод, зберігаючи їх ефективність за рахунок відповідного збалансованого підвищення лізингових ставок слідом за інфляцією і зростанням ставок за банківськими кредитами.
До числа головних факторів зниження рентабельності ринку лізингових послуг відносяться істотна цінова конкуренція і загальне збільшення процентних ставок по позикових ресурсів.
Основним джерелом ресурсів для лізингових компаній як і раніше залишаються банківські кредити. Сукупна частка довгострокових і короткострокових кредитів у структурі джерел фінансування діяльності компаній в 2012 році склала 63,1%, але тільки одиничні компанії поки здатні проводити тендери серед кредитних установ для зниження ставки фінансування.
У цих умовах лізингові компанії в 2012 році більш ніж в 1,5 рази збільшили обсяг запозичення на публічному ринку. Якщо за підсумками 2011 рік обсяг розміщених лізинговими компаніями облігацій склав 23,3 млрд. рублів (на шість емітентів), з яких 81% припав на ВТБ Лізинг, ВАТ «ВЕБ-Лізинг» та ЛК «Уралсиб», то в 2012 році тільки чотири компанії розмістили облігації загальним обсягом 38,6 млрд. рублів (64,8% припало на ВАТ «ВЕБ-Лізинг», 21,4% - на ТОВ «Трансфін-М», 13,0% - на ЛК «Уралсиб»). Таким чином, формування публічної кредитної історії, рейтингування з перспективою виходу на міжнародні фінансові ринки в 2011 і 2012 роках було доступно тільки дочірнім структурам найбільших російських банків, випускав свої облігації фактично під маркою головних структур.
Із загального обсягу розміщених облігацій 19,7% становили трирічні запозичення, решта облігації були десятирічними.
В результаті природним чином тривала концентрація ринку лізингових послуг і збільшення на ньому частки найбільших державних компаній, і компаній, афілійованих з найбільшими банківськими групами. Полегшений (порівняно з іншими учасниками ринку) доступ до фінансування дозволяв лідерам ринку в 2012 році в умовах пожвавити попит на інвестиційне фінансування зосередитися в першу чергу на співпраці з найбільшими промисловими та іншим...
