більш обширний передовий досвід накопичений у розвинених країнах. Однак географія «розумних міст» розширюється, і останнім часом на «дошку пошани» стали потрапляти представники бідніших держав: Бразилії, Колумбії, Китаю. Своїм прикладом вони доводять можливість ефективного функціонування при відсутності великих коштів і розвинених традицій міського управління. Розширення числа «передовиків» пов'язане з процесами глобалізації, які не тільки підвищують вагу міст в національній економіці, а й виводять їх на міжнародний рівень. Одним з її результатів є сепаратну входження в постіндустріальну фазу найбільш просунутих метрополій країн, які самі поки що знаходяться на попередній стадії розвитку.
У перетворень, здійснюваних містами в процесі постіндустріального переходу, багато спільних сюжетів: перебудова локальної економіки, реорганізація транспортних систем, підвищення соціальної відповідальності поряд з дбайливим ставленням до екології і спадщини і т. д.
Барселона: відродження європейської метрополії
Преображення каталонської столиці, спостережуване з кінця 1980-х років, визнано кращим зразком реконструкції великого міста останніх десятиліть, а його модель взята на озброєння в багатьох європейських країнах. Найбільший індустріальний і культурний центр Піренейського півострова, занепало в роки диктатури Франко, перетворився на найблискучішу метрополію Середземномор'я.
Своїм успіхом Барселонська модель була зобов'язана цілеспрямованим і об'єднаним зусиллям міської адміністрації, фахівців у галузі міського планування і господарства (архітекторів, планувальників, інженерів та ін.) і, звичайно ж, жителів.
Масштабні перетворення Барселони почалися наприкінці 1970-х років, після перемоги соціалістів на перших вільних муніципальних виборах. Новообраний мер Нарсіс Серра зміг досягти значних субсидій з національної скарбниці на облаштування міста як компенсацію за утиски з боку Мадрида в роки диктатури Франко. Більша частина цих грошей пішла на покупку землі під будівництво шкіл, лікарень та муніципального житла, а також облаштування парків та інших громадських просторів. Проте розміри міського бюджету не дозволяли приступити до здійснення масштабних інфраструктурних проектів, хоча у муніципалітету вже був готовий план реконструкції міста. Цей план, розроблений інженером Альбертом Серратос в 1974 році, містив заходи з вирішення транспортних проблем та обмеженню земельних спекуляцій, однак не приділяв достатньої уваги соціальним потребам городян. Крім того, передбачена проектом пробивка швидкісних автомагістралей викликала протести населення і скептичне ставлення експертів.
У 1980 році управління з планування при міській раді очолив ректор Барселонської архітектурної школи Оріол Боігас. Він запропонував оригінальну стратегію досягнення стояли перед містом цілей. Залишивши вирішення транспортних та інших проблем, які вимагали великих капіталовкладень, до кращих часів, Боігас зосередився на регенерації окремих фрагментів міської тканини, докладаючи зусилля в тих проблемних точках, де це дозволяла ситуація. Для реалізації цієї стратегії на початку 1980-х було розроблено безліч локальних планів реконструкції, в тій чи іншій мірі кореспондуватися з непопулярним генпланом Серратос.
Почали з найпростішого: у місті було вибрано близько 150 ділянок, на яких були облашт...
