ску двигуна. Основними причинами можуть бути:
заїдання важеля приводу;
заїдання приводу на валу якоря стартера або злипання контактів тягового реле;
поломка поворотної пружини вимикача запалювання;
ослаблення або поломка зворотних пружин муфти вільного ходу або тягового реле стартера;
заїдання тягового реле.
Якщо двигун заробив, а стартер не вимикається, необхідно негайно вимкнути запалювання, відкрити капот і від'єднати провід, що веде до реле стартера. Можливою причиною несправності може бути і перекіс стартера. Тоді слід підтягнути болти кріплення його корпусу до двигуна.
. Перспективи розвитку автомобільних генератора і електростартера
Розвиток автомобільної промисловості не стоїть на місці. Дочірня фірма шинного концерну «Континенталь Ісади Системс» в Кельні розробила принципово новий вузол, який так і називається - Ісади (Інтегрований Стартер-альтернатори (Генератор) - Демпфер). За цими сухими словами криється справжня революція в автомобілебудуванні.
Як і в звичайних електромоторах, принцип роботи нового пристрою заснований на силовому впливі електромагнітного поля. Однак тепер ротором стартера-генератора служить сам маховик (звичайно, без звичного зубчастого вінця), навколо якого розміщені обмотки статора. Керуюча вузлом електроніка са ма вирішує, в якому режимі - стартера або генератора - повинен працювати Ісади в даний момент. Ремінний привід генератора, що ніколи не відрізнявся надійністю і що вимагав періодичного регулювання, більше не потрібен. Але не заради цієї дрібниці створювався Ісади. Звичний стартер розкручував колінчастий вал двигуна максимум до 150 об / хв. Новий механізм розвиває 800 оборотів всього за 0,2 с! Від такого ривка заведеться навіть самий «дохлий» мотор. При цьому немає ніяких торохкотливих звуків. Отже, з'являється можливість автоматичного виключення і пуску двигуна на будь-якій зупинці, наприклад біля світлофора або в «пробках». Економія палива в міському циклі може скласти до 35%!
Тепер звернемося до генераторної функції Ісади. Тут також багато приємних сюрпризів. Якщо звичайна борто вая мережу живиться від постійного струму напругою 12 В, то на автомобілі «Сітроен-Ксара-Дінальто», обладнаному новою системою, цілі чотири роздільні мережі. Крім стандартних 12 В, виробляються ще 42 В для живлення кондиціонера, 100 В для роботи системи вприскування і запуску, а також. 220 В змінного струму для підключення побутових електроприладів! Більш того, к. п. д. нового генератора досягає 80% у всьому діапазоні частот обертання двигуна, що додатково заощаджує близько 0,5 л палива на 100 км.
Використана література
1.Учебнік для ВНЗ «Електрообладнання автомобілів». Ю.П. Чижки, А.В. Акімов
2.http :/ / bmw-guide
. avto-barmashova
. bibliotekar
. activeauto
. transportguide
. ru.wikipedia.org
. nkcentr.ucoz
