трі до 10 м / с, за винятком першого та одинадцятого зворотного створу каналу.
.4 Особливості навігації по БДЛК в нічний час
Аналіз навігаційних пригод, що сталися на каналі в нічний час, показує, що основною причиною пригод є втрата орієнтування при відсутності лоцмана на борту.
З точки зору здатності людини, оцінювати становище судна на серединній лінії по створах вночі, вона навіть вище, ніж у денний час. Це обумовлено тим, що око оцінює становище з точкового джерела світла, що робить створ більш чутливим.
Крім того плавання вночі вимагає більш ретельної підготовки до проходження каналу з боку штурманського складу. Незважаючи на те, що проводку здійснює лоцман, на капітанові зберігається відповідальність за безпеку плавання.
Сутність інформації, необхідної для управління судном при плаванні по фарватеру полягає в наступному.
У відкритому морі контроль за переміщенням судна здійснюється за допомогою прокладки шляху на карті і періодичних обсервацій. При цьому судноводія цілком задовольняє реєстрація місця судна в географічних координатах.
При плаванні в узкостях, особливо по фарватерах і каналах, судно повинно рухатися по строго певному шляху і судноводій, насамперед, зацікавлений у знанні місця щодо цього шляху. Тому отримане в результаті обсервації місце оцінюється в першу чергу для виявлення величини зсуву судна з заданого маршруту, а також для виявлення помилки в пройдену відстань. Величина зміщення дає можливість судити про небезпеку виходу за бровку фарватеру, знання помилки у плаванні важливо при необхідності правильного виконання повороту з одного коліна фарватеру на інше. Більше того, зміна навколишнього оточення при плаванні в узкостях відбувається настільки швидко, що можливість безперервної реєстрації місця судна на карті вручну в багатьох випадках дуже обмежена. Найчастіше правильність руху судна по фарватеру оцінюється шляхом окомірного спостереження його положення щодо навігаційних орієнтирів або знаків огорожі.
Спосіб глазомерной проводки застосовується повсякденно при лоцманської роботі. Орієнтуючись, наприклад, по ведучому створу, лоцман тим самим контролює положення судна відносно осьової лінії фарватеру, не перевищуючи допустимого ухилення, межею якого служить лінія віх або буїв. Аналогічно, за спостереженням навігаційних орієнтирів контролюється і поздовжнє положення судна на фарватері щодо якої-небудь опорної точки (точка повороту, точка початку фарватеру, середина проходу між молами в гавань порту і т.п.).
Якщо проводка здійснюється в тумані, то встановлення величини зсуву судна з осі фарватеру і помилки в пройдений відстані стає головним завданням судноводія. Тому будь-яка навігаційна система, призначена для забезпечення плавання в узкости в погану видимість, має видавати таку інформацію, яка дозволила б встановити положення судна відносно осі фарватеру саме у вигляді величин зміщення і помилки в плаванні.
Інша особливість плавання в узкостях-це необхідність швидкого використання інформації для управління судном. Тому другою вимогою до інформації для забезпечення плавання по каналах є мінімальний термін перетворення результатів обсервації в дані для корекції руху. Отже, найбільш прийнятною навігаційною системою буде така система, інформація від якої може бути використана безпосередньо, без перетворення, для отримання даних про зміщення і помилки в плаванні, а ще краще - прямо для управ...
