(1)
де 3,8-коефіцієнт, що враховує середні втрати електроенергії в контактній мережі, на тягових підстанціях і витрата на власні потреби електровоза (визначений досвідченим шляхом);
-величина еквівалентного підйому, яка в залежності від величини керівного підйому може бути визначена для наближених розрахунків по таблиці 1;
Таблиця 1
, ° / оо 468101214, ° / оо 0,20,40,61,11,51,8
w cp - середній питомий опір руху поїзда в кг / т.
Таким чином, для двоколійного ділянки отримуємо S ЕМ (хв) двох шляхів.
Перетин проводів в мідному еквіваленті по кожному з головних шляхів перегону визначається за формулою:
(2)
Добовий витрата енергії на рух усіх поїздів по фідерної зоні А сут:
Добові втрати енергії в проводах фідерної зони
Малюнок 7 - Схема двостороннього харчування при повному паралельному з'єднанні проводів шляхів двоколійного ділянки
(4)
де-сумарний час заняття фідерної зони всіх розрахункових числом поїздів за добу;
-сумарний час споживання енергії всім: розрахунковим числом поїздів за розрахунковий період (за 24 години) при проході фідерної зони.
, (5)
(6)
Середній розрахунковий напруга в контактній мережі розрахункове значення випрямленої напруги, наведеного до сторони вищої напруги трансформатора електровоза U.
(7)
де U н - номінальна напруга контактної мережі
Замість А 2 сут в формулу (4) підставляємо (kd А сут) 2.
де kd=0,97 - коефіцієнт, який представляє відношення діючого значення змінного струму до випрямлення.
Річні втрати енергії в проводах фідерної зони від руху всіх поїздів:
(8)
де k д=1,12 - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату енергії на власні потреби;
до 3=1,08 - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату енергії в зимових умовах на збільшення опору руху.
Питомі втрати за рік у проводах фідерної зони Під:
, (9)
Визначення мінімального економічного перерізіпроводів контактної мережі в мідному еквіваленті по кожному з головних шляхів S ем
, мм
Визначення мінімального економічного перетину проводів контактної мережі двох шляхів розглянутої фідерної зони S ем
, мм2 (10)
3.2 Вибір перерізу проводів контактної мережі по допустимому нагріванню
Знаходимо розрахункову максимальне навантаження на 1 км Р н:
(11)
Знаходимо середнє число поїздів, що одночасно знаходяться на фідерної зоні при повному використанні пропускної здатності лінії n:
(12)
Коефіцієнт ефективності k е:
(13)
Визначення максимального ефективного струму фідера I е.макс:
(14)
де з=2, оскільки живлення двостороннє;
U=22500 В....
