у запобіжних клапанів ресивера, а також на верхніх гратах біля циліндрових кришок на шляху можливого потоку прорвавшегося газу. Для здійснення контролю роботи дизеля на рівні верхніх ґрат слід визначити безпечне місце, зручне для огляду.
За ледве пуску дизеля на паливі необхідно переконатися в тому, що пускові клапани закриті. При відкритих пускових клапанах (зависання їх і т.д.) 'прорив гарячих газів в повітропровід може призвести до вибуху і важкої аварії. Ознаками цього є зменшення тиску пускового повітря і нагрівання подводящего до пускового клапану трубопроводу.
Якщо при пуску дизеля з'являться різкі стуки, пропуски газів та інші відхилення в роботі, його необхідно негайно зупинити. Після виявлення і усунення несправності дизель може бути знову пущений в роботу. Присутність сторонніх осіб у машинному відділенні судна заборонено.
Неправильне обслуговування дизеля, особливо в початковий період його роботи, може призвести до аварії дизеля. Так, скорочення часу прогріву і форсування навантаження дизеля може призвести до задирам або заклинювання поршнів. Форсування навантаження непрогрітого дизеля допускається тільки у виняткових випадках, пов'язаних із забезпеченням безпеки судна або загрозою людському життю.
При виведенні дизеля на номінальний режим роботи необхідно якнайшвидше переходити зону критичної частоти обертання валу дизеля, зазначену в інструкції по обслуговуванню. Робота дизеля на критичній частоті обертання, відзначеної на тахометрі червоним сектором, категорично забороняється. У процесі роботи дизеля необхідно стежити за справністю запобіжних і редукційних клапанів, регуляторів безпеки, за безвідмовним дією допоміжних механізмів, не допускаючи витоків води, масел, палива і газів через з'єднання трубопроводів. При прориві випускних газів в машинне відділення необхідно посилити роботу витяжної вентиляції і усунути пропуск газів.
При раптовому зниженні тиску масла в мастильної системі дизеля необхідно його негайно зупинити і усунути несправність. У разі виявлення підтікання в трубопроводах, які підводять паливо до форсунок, забороняється щоб уникнути травми обмацувати трубки і закривати рукою місце розриву трубок.
Небезпечно різке мимовільне збільшення частоти обертання валу дизеля в результаті втрати або поломки лопатей гвинта, а також раптового оголення гвинта при сильному хвилюванні моря. Якщо при цьому не спрацьовує граничний регулятор, необхідно зменшити подачу палива. При збільшенні частоти обертання понад максимальну, відзначеної на тахометрі червоною рискою і обумовленої інструкцією по експлуатації, необхідно зменшити частоту обертання або зупинити дизель.
Велику небезпеку становить масло, накопичене в продувному пристрої двотактного дизеля. Якщо продувний повітря буде заносити масло в циліндри, то може відбутися серія вибухів і дизель піде в рознос навіть при виключенні подачі палива. У цьому випадку для швидкої зупинки дизеля треба закрити доступ повітря в продувний насос або будь-який орган за-: бору повітря до дизеля. Для запобігання такої небезпеки необхідно регулярно контролювати наявність масла в ресівері і вчасно видаляти його.
Щоб уникнути травм не можна протирати дрантям рухомі деталі працюючого дизеля і інших механізмів. У процесі роботи дизеля забороняється відкривати люки картера, чистити і обтирати деталі. Чи не дозволяється також підкачувати вручну паливо в циліндри працюючого дизеля. Під час продування індикаторних кранів циліндрів дизеля слід перебувати осторонь від струменя газу. Регулювання та ремонт форсунок, а також впускних і випускних клапанів робочих циліндрів в процесі роботи дизеля не допускається.
Після зупинки дизеля, перш ніж приступити до огляду і робіт у картері, необхідно вжити всіх заходів, що виключають можливість пуску або провертання вала дизеля до повного закінчення робіт. Для цього необхідно закрити запірний клапан на пусковий повітряної магістралі, перекрити доступ палива до дизеля, ввести в зачеплення валоповоротного пристрою, вивісити попереджувальний плакат біля пульта керування дизеля про перебування людей в картері.
При огляді дизеля люки гарячого картера в цілях безпеки можуть бути відкриті не раніше ніж через 15-20 хв після зупинки дизеля. Картерів кришки масою понад 20 кг при відсутності механізованого приводу повинні відкривати і закривати не менше 2 чол.
Для забезпечення безпеки праці розкритий картер дизеля необхідно ретельно провентилювати. Поблизу картера забороняється проводити роботи з відкритим вогнем (газорізання, електрозварювання та ін.).
При пуску на судні одного з дизелів двохвальною установки необхідно надійно застопорити валопровод зупиненого дизеля і попередити про це працюючих на ньому людей.
