я область (вкл. г. Санкт-Петербург) 2910,3Мурманская область870,3Новгородская область1143,7Псковская область1090,7
У відправленні вантажів найбільша частка припадала на навантаження мінерально-будівельних, нафтових, рудних і лісових вантажів. У прибуття превалювали вугілля і нафтовантажі в основному на експорт через морські порти Росії та країн Балтії, широка номенклатура вантажів групи інші raquo ;, мінерально-будівельні та лісові вантажі.
Обсяги перевезень зовнішньоторговельних вантажів залізничним транспортом через передавальні пункти Північно-Західного федерального округу в 2008 році склали 140 100 000 т, або 24% від обсягу перевезень зовнішньоторговельних вантажів через всі передавальні пункти країни.
На збільшення обсягів перевезень вантажів залізничним транспортом на період до 2030 року зробить вплив подальший розвиток основних грузообразующих галузей округу. У рудно-металургійному комплексі прогнозується освоєння Карпангского залізорудного родовища в Республіці Карелія, будівництво глиноземного заводу в Республіці Комі і електрометалургійного заводу в Ленінградській області. Прогнозується освоєння Сейдинського і Усинского вугільних родовищ, збільшення випуску хімічної продукції підприємствами Новгородської області, будівництво заводу з виробництва метанолу в Архангельській області, зростання переробки нафти на заводах Ленінградської області (з урахуванням можливого будівництва нового заводу в м Кіриші) та Республіці Комі, будівництво целюлозних і целлюлозо-картонних заводів в Республіці Комі і Псковської області, інтегрованого лісопереробного комплексу Суду у Вологодській області, автомобільних заводів ( GeneralMotors raquo ;, Nissan raquo ;, Toyota ) в Санкт-Петербурзі, у будівельній галузі - спорудження нового цементного заводу в Ленінградській області, та інших об'єктів промисловості. Вони значно збільшать обсяг роботи залізничного транспорту вже в середньостроковій перспективі. Крім того, прогнозується значне зростання перевезень вантажів у міжнародному сполученні з вітчизняними морськими портами Балтійського і Північного басейнів, і в першу чергу з Усть-Лугою і Мурманськом.
Відповідно до Стратегії розвитку залізничного транспорту в Російській Федерації до 2030 року, обсяги навантаження вантажів з залізничних станцій, розташованих на мережі Північно-Західного федерального округу, прогнозуються із зростанням в 1,5 рази до 2015 року, в 1,8 рази до 2030 року в порівнянні з 2008 роком.
У 2008 році залізничним транспортом через передавальні пункти Північно-Західного регіону у міжнародному сполученні було перевезено 140 100 000 т вантажів.
Найбільший обсяг роботи залізничним транспортом здійснювався з обслуговування вітчизняних морських портів, розташованих в зоні впливу Жовтневої та Калінінградській залізниць, в повідомленні з якими в 2008 році було перевезено 74400000 т вантажів або 53% від загальної обсягу міжнародних перевезень в регіоні.
Основні обсяги перевезень здійснювалися через Великий порт Санкт-Петербург, Висоцьк, порти Калінінграда - сумарно 51400000 т, з них по здачі вантажів із залізничного транспорту в порти - 34,1 млн т. У перспективі передбачається значне розвиток вітчизняних портових потужностей Балтійського регіону. У Фінській затоці триває будівництво нових морських портів - в Усть-Лузі, Висоцьку, Бронко, Оранієнбаумі, в Приморську. Забезпечення зростання перевалки в цих портах буде досягатися як за рахунок подальшого розвитку зовнішньоекономічних зв'язків країни, так і залучення вантажопотоків, наступних в даний час на порти країн Балтії. У 2008 році обсяги перевезень вантажів залізничним транспортом Росії в повідомленні із портами країн Балтії склали 53,0 млн т, що на 3% нижче рівня 2007 року.
Відповідно до прогнозу розвитку російських портів в Північно-Західному регіоні країни і перспективних обсягів міжнародних перевезень по мережі ВАТ РЖД raquo ;, обсяги перевезень вантажів у міжнародному сполученні з портами країн Балтії до 2020 року повинні скоротитися більш ніж в 5 разів.
Конфігурацію мережі залізниць Північно-Західного федерального округу визначають три основні чинники - положення найбільшого Санкт-Петербурзького промислового і транспортного вузла на узбережжі Фінської затоки, прикордонне положення округу і забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків і, нарешті, те, що значна частина території округу (головним чином його північно-східні та північні території) знаходиться в стадії піонерського освоєння, характерною ознакою якого є вогнищевий характер розвитку економіки з переважним створенням тут виробництв з видобутку і первинній обробці найбільш цінних і дефіцитних видів палива і сировини. Виробнича спеціалізація розглянутого регіону пов'язана з видобутком, насамперед найбагатших ресурсів вуглеводневої сировини, руд ...
