ть дорогу по нерегульованому пішохідному переходу, часто навіть не звертаючи уваги на рухомі на дозволяючий сигнал світлофора автомобілі. Причина цьому - відсутність світлофорної сигналізації для пішоходів. Для поліпшення організації дорожнього руху рекомендується установка пішохідних світлофорів. При русі автомобілів по вул. Дмитрієва прямо, пішоходам горить червоний заборонний сигнал (див. Рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 - Пропоноване розташування пішохідних світлофорів з червоним заборонним сигналом при русі транспортних засобів по вул. Дмитрієва
На нерегульованому пішохідному переході поблизу зупинки «Поворотна» в районі будинку за адресою 70 років Жовтня 6 І спостерігаються численні конфлікти транспорту і пішоходів. На малюнку 3.3 видно основні недоліки розміщення даного нерегульованого пішохідного переходу: зупинки розташовані один навпроти одного, при під'їзді пасажирського автотранспорту по крайній правій смузі, автомобілі, що рухаються на сусідніх смугах через великих габаритів автобусів, що пропускають пішоходів, які почали рух по нерегульованому пішохідному переходу , не бачать їх, і часто нехтують правилами дорожнього руху, які наказують не починати рух, не переконавшись що за транспортним засобом відсутня пішохід.
Малюнок 3.3.- Супутниковий знімок розташування нерегульованого пішохідного переходу на зупинці «Поворотна»
Наявність розташованих один навпроти одного зупиночних пунктів виявляє ще один недолік розміщення даного нерегульованого пішохідного переходу: пішоходи, помітивши потрібний автобус, нерідко перебігають дорогу, не переконавшись в достатній безпеці перед початком переходу; в теж час установка огороджень в даному місці неможлива через наявність «кишень» для пасажирського автотранспорту.
Для поліпшення організації руху на даному нерегульованому пішохідному переході пропонується ліквідація даного переходу і організація регульованого пішохідного переходу на перехресті по вул. Бульвар Архітекторів та вул. 70 років Жовтня, при цьому видалення пропонованого регульованого пішохідного переходу від розглянутого нерегульованого складе всього близько 90 м.
Малюнок 3.4 - пофазні схема пропонованої організації руху на перехресті по вул. 70 років Жовтня та вул. Бульвар Архітекторів
На малюнку 3.4 пропонується 4-х фазна схема організації руху на перехресті по вул. Бульвар Архітекторів та вул. 70 років Жовтня з організацією пішохідного руху в 1 фазі.
3.3 Удосконалення організації пішохідного руху на магістралі по вул. Лукашевича
Провівши дослідження на даній ділянці і аналізуючи отримані результати пропонуються наступні види заході щодо вдосконалення організації руху:
На нерегульованому пішохідному переході біля ТК «Магістраль» за адресою Лукашевича 10в зафіксовані наїзди на пішоходів. Причина цьому - високі швидкості руху транспортних засобів при під'їзді до переходу в поєднанні з великою шириною проїзної частини на даній ділянці, наявністю трьох смуг для руху і відсутністю розмітки, в результаті чого транспортні засоби часто рухаються в 4 потоку. Для поліпшення організації дорожнього руху на даній ділянці рекомендується введення світлофорної сигналізації з кнопкою.
На ділянці магістралі в районі перетину вул. Лукашевича та вул. Степанця рекомендується обладнання дорожніх огороджень уздовж вул. Лукашевича. На малюнку 3.6 червоним кольором позначені кордони розміщення пішохідних огороджень на південній стороні проїжджої частини. Протяжність пішохідних огороджень складе приблизно 250 м. В якості використання пішохідних огороджень пропонується огорожі типу «хрест» розмірами 1100х2000 мм.
Малюнок 3.5 - Приклад застосування пішохідних огорож типу «хрест»
Рис.
На ділянці магістралі в районі автобусної зупинки у спортивного комплексу «Арена-Омськ» для зниження аварійності рекомендується установка попереджувальних плакатів посередині дороги для попередження переходу пішоходами проїзної частини в невстановлених місцях. На даній ділянці магістралі розташовані невикористовувані трамвайні колії, що робить зручним розміщення на них попереджувальних плакатів, в теж час через розташування зупиночних пунктів один навпроти одного в поєднанні з широкими «кишенями» для пасажирського автотранспорту унеможливлює розміщення пішохідних загороджень.
4. Безпека життєдіяльності
.1 Характеристика і аналіз (ідентифікація) потенційних небезпек і шкідливостей на магістралях по вул. 70 років Жовтня та вул. Лукашевича
Людська практика дає підстави для твердження про те, ...
