ахФО 4 - інтенсивність руху ТЗ в зоні пішохідних переходов4- будівництво регульованих або підземних (надземних) пішохідних переходів при перевищенні показників інтенсивності транспортних потоків для нерегульованих і регульованих наземних пішохідних переходовФО 7 - Суб'єктивні чинники небезпеки, пов'язані з культурою, вихованням, законозастосовчій практікой3- введення змін до КОАП - збільшення у початкових класах шкіл кількість навчальних годин з безпеки дорожнього руху - зобов'язування телевізійних компаній, що мають у статутних капіталах частку держави, безкоштовно транслювати в прайм-тайм соціальні відеоролики з безпеки дорожнього руху, в обсязі не менше 5% від часу, виділеного на рекламуФО 1 - інтенсивність пішохідного потока2- обладнання пішохідних доріжок і тротуарів додатковими смугами руху, залежно від інтенсивності пішохідного руху - введення змін у схему регулювання рухом, залежно від інтенсивності пішохідних потоковФО 3 - ширина пеш. переходу, відсутність разів. або її погана відімость1- дотримання вимог ПДР при нанесенні дорожньої розмітки «зебра» і устаткуванні знаків пішохідного переходу, підтримання розмітки в хорошій формі
3. Пропозиції щодо вдосконалення організації пішохідного руху на магістралях кіровського АТ м.Києва з метою зниження аварійності
.1 Удосконалення організації пішохідного руху
Під організацією руху пішоходів розуміється проведення ряду містобудівних та організаційно-регулювальних заходів, що забезпечують зручне і безпечне пересування людей по вулицях і дорогах.
Найбільш радикальним способом реалізації першого - містобудівного - напряму є відділення пішохідного руху від транспортних потоків, т. е. розміщення їх на різних рівнях. Стовідсоткове виконання подібної вимоги завдання нереальне, проте в місцях найбільш інтенсивного і небезпечного руху це робиться.
Способи розділення потоків відомі: будівництво тунелів і шляхопроводів, пішохідних і транспортних. Проблема безпеки тут вирішується безвідмовно, але даний спосіб вимагає значного часу і коштів, а тому не може застосовуватися повсюдно.
Другий напрямок - організаційно-регулювальне - включає комплекс заходів, що враховують, що вулиці і дороги використовуються пішоходами та транспортом спільно. Значить, для забезпечення безпеки руху треба розділити «конфліктуючі» потоки в часі. Цьому служать вказівки регулювальників, світлофорна сигналізація, т. Е. Передбачені Правилами засоби регулювання.
Окреслюючи ті чи інші заходи з числа перерахованих вище, необхідно брати до уваги параметри пішохідних шляхів, найбільш важливими з яких, які зумовлюють безпеку і допустиму величину потоків, є ширина смуги руху, її пропускна здатність, т. е. число людей, які можуть пройти через поперечний переріз пішохідного шляху за одиницю часу. Ну і, звичайно, при проектуванні трас для пішоходів враховується не тільки економічність рішення, але і можливість забезпечити реальну безпеку руху.
У сформованих умовах транспорт і пішоходи найчастіше спільно використовують міську територію. У той же час все ширше застосовуються перспективні методи підвищення безпеки та зручності пішохідного руху в містах: передача в користування пішоходів територій, закритих для транспорту, будівництво інженерних споруд, що забезпечують перетин шляхів на різних рівнях, створення пішохідних зон всередині мікрорайонів. А там, де це зробити неможливо, тротуари нерідко виділяються від проїзної частини смугами зелених насаджень або обладнуються - в місцях інтенсивного руху транспорту і найбільш ймовірного порушення Правил з боку пішоходів - спеціальними огорожами.
.2 Удосконалення організації пішохідного руху на магістралі по вул. 70 років Жовтня
Провівши дослідження на даній ділянці і аналізуючи отримані результати пропонуються наступні види заході щодо вдосконалення організації руху:
У районі ООТ «Торговий місто» рекомендується установка знаків 3.24, обмеживши швидкість руху до 40 км/ч. На нерегульованому пішохідному переході в районі будинків за адресою 70 років Жовтня 16/4 і 70 років Жовтня 18 рекомендується створення штучних нерівностей на проїзній частині для зниження швидкості руху транспортних засобів на під'їзді до пішохідного переходу. На перехресті на перетині вул. 70 років Жовтня та вул. Дмитрієва спостерігаються численні конфлікти транспортних і пішохідних потоків при русі транспортних засобів по вул. Дмитрієва.
Малюнок 3.1 - Схематичне зображення конфліктів транспортних і пішохідних потоків на перехресті по вул. 70 років Жовтня та вул. Дмитрієва
На малюнку 3.1 червоними стрілками показано, як при русі автомобілів прямо, пішоходи все одно переходя...
