ової структури управління РГП «Казахстан тeмip Жоли» був здійснений перехід від триланкової до двухзвенной системі управління: Республіканське державне підприємство - дочірнє державне підприємство. До нього увійшли шість залізничних дочірніх компаній. Необхідно було знайти оптимальну структуру управління виробництвом та фінансовими потоками в цій сфері, тому було прийнято рішення про створення вертикальної структури управління. Лінійні підприємства всіх компаній (локомотивна служба, вагонний парк, електропостачання, системи зв'язку та ін.) Були безпосередньо підпорядковані відповідним департаментам та управлінням, що входять до центрального апарату «Казахстан темiр залізниця».
Декількома постановами Уряду було визначено, що ці структури повинні виділятися в самостійні акціонерні товариства і самі шукати своє місце в системі ринкових відносин. А також передбачалося створення інших дочірніх підприємств та установ залізничної медицини. Були створені нові акціонерні товариства «Ремпуть», «Казгіпрожелдортранс», «Медична служба транспорту», ??«Транстелеком». Реструктуризація соціальної сфери проводилася шляхом передачі новим акціонерним товариствам об'єктів соцкультпобуту, будівель та обладнання [32, с.92].
У 2000 році настав наступний етап. У РГП були створені департамент інфраструктури, що включає господарства шляху, енергопостачання, сигналізації та зв'язку і департамент перевезень, що займається питаннями вантажної і комерційної роботи, перевезеннями, а також локомотивним і вагонним парками.
Після розпаду Радянського Союзу сполучення між окремими регіонами Казахстану вагалося через необхідність перетину кордонів з сусідніми державами. Для уникнення подібних складнощів в Казахстані було побудовано три ділянки шляхів пролягають повністю по території республіки:
· Перший з них з'єднав в червні 2001-го року станцію Аксу (місто в Павлодарської області) lt; # justify gt; З 2002 року «Казахстан темiр залізниця» стала Національною компанією. Згідно з постановою Уряду від 15 березня 2002 року № 310 «Про створення закритого акціонерного товариства« Національна компанія «Казахстан темір жоли» на базі республіканського державного підприємства створено закрите акціонерне товариство. До цього часу довжина залізниць країни досягла 13,6 тис. Кілометрів, у тому числі двоколійних ліній - 5 тис. Кілометрів. Довжина станційних і спеціальних шляхів склала 6,7 тис. Кілометрів. Основна частина залізничної мережі «Казахстан темiр залізниця» (97,5%) розташована на території Казахстану, а 2,5% - на прикордонних територіях Росії. Залізничне господарство включає в себе 720 станцій, сотні інших об'єктів [33, с.88]. Управляти цим величезним господарством дуже непросто, тим більше, що сама специфіка роботи залізниць виключає ставитися до них так, як до звичайного економічному ринковому проектом, який вигідний тільки тоді, коли приносить прибуток. Однак саме економічна ефективність залізниць - це та мета, до якої всіма силами прагне керівництво національної компанії. Тому що тільки вона дозволить дорозі жити впевнено і розвиватися.
В кінець 2003р. основні показники технічної озброєності мережі залізниць характеризуються такими даними: експлуатаційна довжина - 144,9 тис. км, протяжність двоколійних ліній - 4,7 тис. км, електрифіковано ліній - 3,7 тис. км, обладнано пристроями автоблокування - 9,98 тис. км, розгорнута довжина головних шляхів - 18,4 тис. км. На долю залізничного транспорту припадає більше 70% загального обсягу перевезень вантажів країни [34, с.13].
Залізничний комплекс є однією з найважливіших складових вітчизняної транспортного комплексу. Великі відстані транспортування, порівняно дешеві тарифи на перевезення пасажирів і вантажів роблять залізничний транспорт найбільш затребуваним з боку користувачів. З 144,9 тис. Км експлуатаційних залізничних ліній, що проходять по території республіки, 877,6 км належить іншим державам. Крім того, на територіях інших держав розташоване 336,3 км казахстанських залізниць. З доріг, що належать Казахстану, 3865,3 км - електрифікованих, 4801,7 км - двоколійних і багатоколійних [34, с.14].
Рухомий склад залізничного транспорту в 2003 р складався з 1 770 локомотивів (53 паровозів, 591 електровозів, 112,6 тепловозів і локомотивів особливих систем) загальною потужністю 6 450 тис. кВт, 282 автомотрис, 2 559 пасажирських, 135 багажних вагонів. Крім того, було 70366 вантажних вагонів, що належать залізницям, і 18360 вантажних вагонів - приватним компаніям і підприємствам.
Основу сучасної залізничної мережі Казахстану складають три транс республіканські магістральні лінії, що йдуть з півночі на південь, і три - із заходу на схід. Від цих магістралей в глиб сусідніх територій відходять коротші лінії, обслуговуючі окремі промислові вузли, сільськогосподарські райони або представляють собо...
