Введення
Залізничний транспорт в Російській Федерації має винятково важливе значення в життєзабезпеченні багатогалузевої економіки та реалізації соціально значущих послуг з перевезення пасажирів.
Відповідно до «Основними напрямами розвитку і соціально-економічної політики залізничного транспорту» головним завданням вдосконалення управління перевізним процесом є перехід до орієнтованого на задоволення вимог користувачів якістю транспортного обслуговування при досягненні найбільш економічних результатів всіх складових технологічного процесу.
Зокрема потрібні істотні зміни у підходах до плану формування поїздів, в технічному нормуванні, календарному плануванні, роботі станцій. Необхідно забезпечити адаптацію плану формування поїздів до зрослих динамічності транспортних зв'язків.
Система організації вагонопотоків у поїзди впливає на багато якісні показники експлуатаційної роботи залізниць. Внаслідок цього основні принципи організації вагонопотоків на перспективу повинні виходити з забезпечення мінімальних витрат на просування вагонопотоків, накопичення складів поїздів та переробку вагонів па станціях при дотриманні прогресивної технології їх роботи, інтенсивному використанні колійного розвитку станцій, технічних пристроїв і рухомого складу. Вона також служить основою для розробки графіків руху поїздів.
Графік руху поїздів на залізничному транспорті забезпечує злагоджену, ритмічну роботу підрозділів і служб залізниць при перевезеннях вантажів і пасажирів. Він висловлює план всієї експлуатаційної роботи і є основою організації перевезень. Координуючи роботу всіх підрозділів залізничного транспорту, графік руху дозволяє здійснювати своєчасне перевезення вантажів і пасажирів при одночасному виконанні вимог безпеки руху, найвигіднішого використання рухомого складу, забезпечення ритмічності роботи станцій, ділянок при найкращому використанні їх пропускної і провізної здатності. На основі графіка визначаються показники використання рухомого складу, узгоджується діяльність доріг з підприємствами-вантажовідправниками і вантажоодержувачами, а також з іншими видами транспорту.
Виконання задаваемого обсягу перевезень забезпечується встановленням для кожної ділянки певних розмірів руху пасажирських і вантажних поїздів різних категорій, безпеку руху поїздів - дотриманням технічних нормативів (норм маси, перегінних часів ходу, станційних і межпоездной інтервалів, норм стоянок поїздів для технічних і комерційних операцій), а також вимог ПТЕ про порядок приймання, відправлення і прямування поїздів та виконання маневрової роботи.
Найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій забезпечує раціональна прокладка поїздів на графіку, чергування підведення до великих станціям транзитних і переробляються поїздів, перевірка пропуску поїздів по вхідних і вихідних горловин станцій.
Високопродуктивне використання рухомого складу досягається встановленням прогресивних технічних нормативів, що враховують вдосконалення технічних засобів і методів експлуатації; узгодженням графіків руху поїздів та обороту локомотивів на суміжних ділянках і на стиках між дорогами. Встановлена ??тривалість роботи локомотивних бригад дотримується призначенням у графіку пунктів зміни бригад з урахуванням прийнятої системи обслуговування поїздів локомотивами (зі зміною або без зміни бригад в дорозі), протяжності ділянки обслуговування і дільничної швидкості.
Головне завдання оптимальної організації вагонопотоків полягає у визначенні напрямків прямування вагонів по економічно вигідних маршрутах, а також у забезпеченні високого рівня транзитності вагонопотоків і зменшенні непродуктивної переробки вагонів на сортувальних станціях.
Від організації вагонопотоків залежать продуктивність поїзних і маневрових локомотивів, інтенсивність використання сортувальних пристроїв і колійного розвитку станцій, виконання норм обороту вагонів, показників експлуатаційної роботи. Система організації вагонопотоків повинна задовольняти вимогам здешевлення переробки вагонів і зниження собівартості перевезень.
Оптимальною організації вагонопотоків в першу чергу пред'являються вимоги напрямки вагонів по економічно вигідних маршрутах, а також забезпечення високого рівня транзитності вагонопотоків та зменшення непродуктивної переробки вагонів на сортувальних станціях.
Перше завдання вирішується шляхом техніко-економічних розрахунків з вибору напрямку курсування вагонопотоків при наявності паралельних ліній і по найкоротшому шляху в звичайних умовах.
Друге завдання передбачає розробку оптимального плану формування вантажних поїздів і вирішується поетапно в наст...
