ю додаткові виходи за межі Казахстану.
Одна з найстаріших Казахстанських залізниць - Оренбург - Ташкент - проходить з півночі-заходу на південний схід. Вона побудована в 1905 - 1907 рр. і пов'язує Казахстан з Росією, Україною та державами Середньої Азії. По ній щорічно в обох напрямках перевозиться величезна кількість пасажирів і всіляких вантажів. Це одна з найбільш вантажонапружених залізниць Казахстану.
Друга транс казахстанська магістраль Семипалатинськ - Алма-Ата - Лугова - Шимкент - Арись проходить з північного сходу на південний захід по передгір'ях Східного і Південного Казахстану і пов'язує Оренбург - Ташкентську залізницю з Великої Сиб?? рской магістраллю. Ця дорога, північна частина якої від ст. Луговий називалася Туркестано-Сибірської (Турксиб), ще в тридцятих роках сприяла розвитку кольорової металургії Рудного Алтаю і Джунгарского Алатау, появі посівів цукрового буряка в районах Талдикоргана, Жамбила, Алма-Ати і швидкому зростанню Семипалатинська, Шимкента і особливо Алма-Ати, що стала до цього часу столицею республіки [34, с.16].
Третя залізнична магістраль, що йде з півночі на південь, Петропавловськ - Акмола - Караганда - Моїнти - Чу, проходить по середній частині Казахстану і пов'язує північні, центральні і південні частини республіки. Ця лінія з відгалуженнями на Жезказган і Балхаш і далі на Саяк і Актогай сприяла швидкому зростанню Карагандинського кам'яновугільного басейну і мідної промисловості в Центральному Казахстані. Вона створила найкоротший шлях в південну частину республіки і Середню Азію Карагандинському вугіллю, північно-казахстанської пшениці і сибірському лісі [8, с.17].
З залізниць, що йдуть із заходу на схід, крім Великої Сибірської, що проходить через Петропавловськ, для північних та центральних областей Казахстану найважливішою є лінія Картали - Акмола - Павлодар частина Південно-Сибірської магістралі. Ця дорога прискорила розвиток Екібастузьку-Павлодарського промислового вузла, скоротила відстань між Карагандою і Магнітогорському на 928 км. По ній перевозять в основному вугілля, руду, боксити і хліб [35, с.48].
У зв'язку з освоєнням цілинних і перелогових земель на півночі Казахстану побудована ще одна лінія із заходу на схід, що являє собою частину Середньо-Сибірської залізниці. По ній з глибинних районів Північного Казахстану вивозять зерно та іншу сільськогосподарську продукцію, а завозять машини, пальне, мастила, мінеральні добрива, ліс, будівельні матеріали, товари народного споживання. Слід зазначити, що найбільш вантажонапружені дороги республіки переведені і продовжують переводитися на електричну тягу і вантажно-розвантажувальні роботи на станціях механізуються.
Роботу залізничного транспорту на всій території країни організовує Закрите акціонерне товариство Національна компанія «Казахстан темір жоли» (ЗАТ НК КТЖ), центральний апарат якого складається з Департаментів та Управлінь і допоміжних дочірніх підприємств (ДГП), відповідних галузях господарства залізниць.
У функції ЗАТ НК КТЖ входять: дотримання монополії держави в цій галузі економіки (залізничний транспорт є природною монополією), стратегічне планування розвитку галузі (формування нової законодавчої бази, визначення тарифної політики та ряд інших масштабних завдань) [ 35, с.49].
Залізниця Казахстану розділена на 13 відділень: Акмолинське (ДН - 1), Костанайської (ДН - 2), Павлодарське (ДН - 3), Карагандинське (ДН - 4), Защітінское (ДН - 5) , Семипалатинське (ДН - 6), Алматинское (ДН - 7), Джамбульської (ДН - 8), Шимкентскій (ДН - 9), Кзил-Ординський (ДН - 10), Актюбінське (ДН - 11), Уральське (ДН - 12 ), Атирауської (ДН - 13) [35, с.50].
Вертикальна система управління залізничним транспортом дозволила оптимізувати систему матеріально-технічного постачання, впровадити оперативне управління виробничими запасами, що позитивно вплинуло на ефективність використання оборотних коштів, зниження собівартості перевезень і на її оптимізацію. В даний час ведеться робота з оптимізації організаційної структури компанії.
Основна частина залізничної мережі АТ і НК «Казахстан темір жоли» (97,5%) розташована на території Казахстану, а 2,5% - на території прикордонних районів з Росією. Деяка частина залізничної мережі на території країни знаходиться в управлінні залізничних адміністрацій Російської Федерації, Узбекистану та Киргизстану. Технічну озброєність локомотивного господарства характеризують локомотивні депо, згруповані за їх призначенням, шляхи тяги, а так само пункти технічного обслуговування, екіпіровки, обмивки локомотивів.
На (малюнку 1) представлена ??організаційна структура управління АТ та НК «Казахстан темір жоли».
Малюнок 1
Організаційна структур...
