олічество вагонів відчеплених в ТР - 1190837805562Затрати часу на маневрову роботу, годині о суткі10,51520,5
Рис. 18 Вагонооборот, шт
Рис. 19 Простій вагонів в очікуванні ТР - 1
Рис. 20 Кількість вагонів відчеплених в ТР - 1, шт
Рис. 21 Витрати часу на маневрову роботу, годину
Аналіз даних про просте вагонів і відчіпного ремонту показали, що кількість відчеплених вагонів в ТР - 1 за останні 3 роки зросла на 2,9%.
Так як зріс простій вагона з 24 до 60 годин, відповідно це вимагає екстрених заходів. У даному дипломному проекті пропонується організація поточного ремонту вагонів на коліях станції за допомогою комплексу КСММ (комплекс засобів малогабаритний механізований).
Впровадження КСММ дозволить скоротити простої до нормативного рівня і знизити втрати вантажних компаній від збільшення часу обороту вагона, витрат на ремонт та штрафних санкцій за несвоєчасну доставку вантажу. На станції скоротяться витрати на маневрову роботу. На ряду з вантажовідправником ефект отримують все від зниження собівартості і складової транспорту в будь виробленої продукції.
. 1.2 Економічний ефект для дороги від скорочення часу простою вагонів на станції, після впровадження КСММ
Річні експлуатаційні витрати по простою вагонів на станції визначаються за формулою:
Е nt - експлуатаційні витрати;
сума вагоно-годин простою, де n - середнє число вагонів у складі поїзда (n=58 вагонів), t - простій вагонів;
одинична видаткова ставка на один вагоно-годину,
Варіант 1
Варіант 2
Ефект від зменшення простою вагонів в очікуванні ТР - 1 склав 5818742 рубля.
. 1.3 Економічний ефект для дороги від скорочення маневрової роботи, після впровадження КСММ
Річні експлуатаційні витрати маневрової роботи на станції визначаються за формулою:
Е mt - експлуатаційні витрати;
сума локомотива-годин, де m - число локомотивів (m=1локомотів), t - час на маневрову роботу;
одинична видаткова ставка на один вагоно-годину,=800,85 руб.
Варіант 1
Варіант 2
Економічний ефект від скорочення часу витраченого на маневрову роботу у зв'язку з впровадженням КСММ складе 2776948 тис. рублів.
Термін окупності розраховується за формулою:
Термін окупності не розраховується, тому інвестиції на придбання здійснює вагонно-ремонтна компанія, а не станція.
8. Охорона праці
. 1 Вимоги охорони праці робочого місця чергового по станції
. 1.1 Загальні вимоги
інструкційні-технологічна карта організації праці та забезпечення безпеки праці чергового по станції (далі - ІТК) розроблена на основі Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях РФ №ЦД - 790, «Правил з охорони праці в господарстві перевезень федерального залізничного транспорту ПОТ РО - 32-ЦД - 855-01 », Положення про залізничну станцію та інших нормативних документів ВАТ« РЖД », Управління дороги, Петрозаводського центру організації роботи залізничних станцій з безпеки праці, встановлює обов'язки, права і відповідальність при виконанні технологічних операцій, використовувані пристрої і пристосування, режими праці та відпочинку, а також норми часу на ці операції.
До роботи на посаді ДСП допускаються особи не молодше 18 років. Працівники, що надходять на посаду ДСП, повинні бути піддані медичному огляду для визначення придатності їх до виконання відповідної роботи. Прі не проходженні медичної комісії у встановлені терміни працівник відсторонюється від роботи до проходження ним медичного огляду.
Черговий по станції повинен знати:
- правила технічної експлуатації залізниць РФ в повному обсязі,
- інструкцію з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях РФ в повному обсязі,
інструкцію з сигналізації на залізницях РФ в повному обсязі,
технічно-розпорядчий акт станції та технологічний процес роботи залізничної станції в повному обсязі;
інструкцію з експлуатації залізничних переїздів ВАТ «РЖД» Росії в обсязі виконуваних посадових обов'язків,
...
