221 * 22 298/26 221 * 1000=1 382 496, 3 руб.
витрата на паливо і мастильні матеріали
Етсх=24 * 10 - 6 * 220 * 970 * 1080 * 0,75 * (1 + 0,06) * (1 + 0,1)=4 837,15 руб./сут.
Етсм=0,55 * 4 837,15=2 660,43 руб./сут.
Етсс=0,07 * 4 837,15=338,60 руб./сут.
собівартість експлуатаційного утримання на судно-добу експлуатації
Sссх=((692665 + 1382496, 3)/345 + 4 837,15) * 1,1=11 937,32.руб./судо-сут.
Sссм=((692665 + 1382496, 3)/345 +2 660,43) * 1,1=.9 542,93 руб./судо-сут.
Sссс=((692665 + 1382496, 3)/345 + 338,6) * 1,1=.6 988,92 руб./судо-сут.
Для несамохідного судна ( Баржа НСО (т) - 1000-1500.пр. Р - 137)
Sссх=(104 378,05/200) * 1,1=574,08 руб./судо-сут.
Sссм=(104 378,05)/200) * 1,1=574,08 руб./судо-сут.
Sссс=(104 378,05)/200) * 1,1=574,08 руб./судо-сут.
Так як у варіанті з буксиром використовуватиметься 3 баржі, дані витрати надалі будуть множитися на 3, і складуть 574, 08 * 3=1722 руб/судо-сут.
Результати розрахунків економічних характеристик судів наведені у Формі 4-к.
. 2 Визначення експлуатаційно-технічних показників використання судів
. 2.1 Визначення технічних швидкостей і часу руху суден і составів по ділянках водних шляхів
Витрати часу на проходження судами і складами ділянок водних шляхів визначаються протяжністю цих ділянок і швидкістю, з якою проходять їх суду і склади, тобто технічною швидкістю (U). Від швидкості руху суден (складів) в глибоководній спокійній водному середовищі (відносної швидкості V o) технічна швидкість відхиляється під впливом ветроволнових процесів, які викликають в реальних умовах судноплавства зростання опору водної середовища руху суден і складів і відповідне зменшення швидкості К В, а також під впливом течії - приріст технічної швидкості W i Т (n) на даній ділянці водного шляху в порівнянні зі швидкістю щодо води при русі в напрямку течії і її зменшення при русі у зворотному напрямку.
U=К В. V про W i Т (n)
Значення коефіцієнта К В можна приймати для всіх ділянок водних шляхів при русі самохідних суден рівним 0,90, а складів - 0,87. Для самохідних суден та штовхачів значення V про наведені в «Довіднику».
Значення збільшень і втрат відносної швидкості у зв'язку з наявністю течії на вільних ділянках річок наведені нижче. Враховуючи особливості даної роботи, розрахунки технічної швидкості і часу руху суден і составів здійснюються по ділянках шляху прямування, зафіксованим у складі розрахункових варіантів (по ф.1-к).
Час руху суден і составів на даній ділянці водного шляху t gbi визначається за формулою:
t gbi=
Сумарний час руху суден і составів по водному шляху проходження t дорівнюватиме:
t=t gbi
де n - число ділянок по водному шляху прямування.
Розрахунок технічних швидкостей руху і часу руху суден по ділянках водних шляхів представлений в таблиці.
Таблиця 13
Затримки в дорозі приймаються в% від t ходу в сут.
, 5% -при русі в самохідних суднах при проходженні шлюзових комплексів
, 5% -при русі в самохідних суднах при русі по вільним ділянкам річок
, 5% - при русі в складових судах, секційних і баржевих складах при проходженні шлюзових комплексів 6,0% -при русі в складових судах, секційних і баржевих складах при русі по вільним ділянкам річок.
Затримки в дорозі відображаються далі разом з руховими операціями, тобто з витратами безпосередньо на проходження відповідних ділянок. При перевезенні в прямому водному напрямку судно ССП - 2000, витрачає менше часу (7,67 сут.), Ніж СО - 2000, яка витрачає 7, 87 сут. При перевезенні в змішаному сполученні суховантажне судно із закріпленою баржею йде швидше, і проходить відрізок шляху Волгоград-Череповець за 8,33 сут., А буксир з трьома закріпленими баржами за 13,34 сут. Через меншу швидкості складів, виходить, що вантаж у змішаному сполученні, доставляється довше. Результати розрахунків зведені в Форму 5-к.
4.2.2 Визначення витрат часу на маневрові та стоянкові операції
При розрахунку витрат водної перевезення необхідно враховувати наступні види маневрово-стоянкових операцій:
шлюзування (включаючи очікування шлюзування);
перевантажувальні опе...
