ихреобразование внаслідок витіснення заряду з надпоршневому простору при підході поршня к.в.м.т.
У дизелів з об'ємно-плівковим сумішоутворенням помірні значення максимального тиску циклу [p=(6? 7.5) МПа], порівняно низький питома витрата палива [g? =(217? 245) г/(кВт · год)]. Досягається майже повне згоряння палива при невеликому значенні коефіцієнта надлишку повітря (?? 1.5).
Об`ємно-плівковий спосіб сумішоутворення застосовується в дизелях з діаметром циліндрів 70-300 мм.
Рис 14. Вихрова камера
Основний недолік розглянутих неподілених камер - неповне згоряння форм камери згоряння і розмірів струменів розпорошеного палива. Крім того, через вплив якості палива на умови сумішоутворення обмежено використання в таких двигунах палив різних марок. У цьому відношенні зарекомендували себе позитивно так звані розділені камери, що складаються з двох порожнин: надпоршневій і з'єднаної з нею одним або декількома каналами відокремленої порожнини в кришці. На річковому флоті широко поширені вихрові камери різновид багатокамерного сумішоутворення. При цьому способі в кришці циліндра розташована вихрова камера сферичної форми. Вона з'єднана каналом з простором над поршнем. До приходу поршня в ст. м. т. У ній знаходиться до70-80% всього об'єму повітря, решта 20-30% в каналі і в надпоршневомупросторі. При ході стиснення повітря з циліндра по каналу перетікає в вихрову камеру, де з'являються закономірні кругові вихори.
Форсунка впорскує паливо всередину вихрової камери, де й згоряє його основна частина. У подальшому, у міру перетікання газів з вихрової камери в циліндр, відбувається догораніе палива рахунок участі повітря, що залишився в каналі і надпоршневомупросторі.
Зважаючи на наявність інтенсивних вихорів повітря, укладений в вихровий камері, володіє значним запасом кінетичної енергії. Це дозволяє отримати хорошу смесеобразование при малих тисках уприскуваного палива (приблизно 12-24 МПа) і при одноструменевими розпилювачі форсунки.
Вихрові камери часто виготовляють з вставною горловиною, що є тепловим акумулятором: нагріваючись при горінні, вона віддає теплоту повітрю в процесі стиснення, завдяки чому зменшується період затримки запалення, особливо при малих навантаженнях.
Спрощення конструкції паливної апаратури, пов'язане з відносно низьким тиском впорскування - велика перевага вихорокамерних дизелів. Крім того, внаслідок хорошого перемішування повітря з паливом в них краще використовується повітря для згоряння, що дозволяє при тих же розмірах циліндра отримати потужність більше, ніж у двигунах з однокамерним сумішоутворенням. Двигуни з вихровими камерами менш чутливі до якості палива, але і менш економічні:
на перетікання повітря в вихрову камеру і газів з неї витрачається частина внутрішньої енергії газу, яка могла бути корисно використана;
конструкція кришки циліндра складніше;
внаслідок поділу обсягу камери згоряння на дві частини збільшується поверхня, яка припадає на одиниця об'єму повітря. Через підвищений у зв'язку з цим відводу теплоти через стінки знижується температура повітря, що стискається, внаслідок важче запуск холодного двигуна. А тому в вихорокамерних двигунах передбачають спеціальну запальну спіраль, встановлювану під форсункою.
На ряді високооборотних форсованих дизелів зарубіжних фірм з діаметром циліндра 160-185 мм досить ефективний передкамерний спосіб сумішоутворення. Камера згоряння при такому способі складається з передкамери (форкамери), розташованої в кришці циліндра, і основної камери, укладеної між днищами поршня, кришками і стінками циліндричної втулки. З основною камерою передкамера з'єднане отворами, сумарне прохідний перетин яких становить 0.5-1% площі поршня. Обсяг передкамери становить 20-40% обсягу камери стиснення. Все це забезпечує максимальну різницю тисків в кінці стиснення в передкамері і надпоршневомупросторі (0.3-0.5 МПа).
При витіканні з передкамери пари палива інтенсивно перемішуються з зарядом основної камери згоряння, в результаті чого забезпечується найповніше згорання. Дизелі з передкамери менш чутливі до якості палива і умовам роботи, ніж вихорокамерних.
Основні недоліки передкамерних двигунів - підвищені втрати теплоти через збільшену поверхні камери згоряння; енергетичні втрати на перемішування парів палива, повітря, газів через отвори; погані пускові якості (необхідно запальний пристрій); низька економічність [питома витрата палива 270 г/(кВт · год)]
На річковому флоті передкамерні двигуни не застосовують, на морському - обмежено в якості допоміжних.
Затримка самозаймання. Впорснути в циліндр паливо загораєт...
