align="justify"> Головний учасник процесу - користувач. Користувач підключає свій транспортний засіб до РЩ і посилає SMS-команду на підігрів ДВС. Сигнал через GSM-модем надходить на ПК, де зберігається вся база даних про користувачів, і далі передається на контролер. Також з іншого боку, на контролер передаються дані про ідентифікаційний номер користувача і про температурний стані ДВС автомобіля. Контролер порівнює ідентифікаційні номери користувача і чіпа і, якщо дані від користувача і сигнал з ПК однакові, то відбувається замикання ланцюга, подача електрики в розетку і запуск Тена на підігрів ДВС. У разі неспівпадання даних на телефон користувача приходить SMS-повідомлення відповідь повідомлення про помилку.
Малюнок 34 - Схема роботи системи
. 6 Схема автоматизації
Схема автоматизації являє собою повну принципову схему підключення всіх пристроїв до контролера, представлену на Малюнку 35 (Додаток Г).
Малюнок 35 - Принципова схема автоматизації
. 7 Схема підключення термосопротивлений
Термометри опору застосовуються для вимірювання температури навколишнього середовища в місці установки датчика. Принцип дії таких датчиків заснований на існуванні у ряду металів воспроизводимой і стабільної залежності активного опору від температури. Як матеріал для виготовлення ТЗ в промисловості найчастіше використовується спеціально оброблена мідна (для датчиків ПВМ), платинова (для датчиків ТСП) або нікелева (для датчиків ТСН) дріт. Вихідні параметри ТЗ визначаються їх номінальними статичними характеристиками, стандартизованими ГОСТ Р 8.625-2006. Основними параметрами НСХ є: початковий опір датчика R0, виміряний при температурі 0 ° С, і температурний коефіцієнт опору a - відношення різниці опорів датчика, виміряних при температурі 100 ° С і 0 ° С, до його опору, измеренному при 0 ° С (R0 ), поділений на 100 ° С і округлене до п'ятого знака після коми. У зв'язку з тим, що НСХ термометрів опору - функції нелінійні (для ТСМ в області негативних температур, а для ТСП у всьому діапазоні), в приладі передбачені кошти для лінеаризації показань. Щоб уникнути впливу опорів з'єднувальних проводів на результати вимірювання температури, підключення датчика до приладу слід проводити за трехпроводной схемою. При такій схемі до одного з висновків ТС підключаються одночасно два дроти, що з'єднують його з приладом, а до іншого висновку - третій з'єднувальний провід. Для повної компенсації впливу сполучних проводів на результати вимірювань необхідно, щоб їх опору були рівні один одному (досить використовувати однакові дроти рівної довжини). Приклад схеми підключення ТС до входу приладу представлений на малюнку.
Малюнок 36 - Схема підключення ТС до МВ110-8А
Висновок
У даному курсовому проекті була розроблена технічна частина автоматизованої системи дистанційного керування підігріву ДВС автомобіля з використанням паркувального місця. Вона включає в себе опис класичної системи підігріву двигуна, запропоновану розробку з метою автоматизації та удосконалення процесу, ідеї для майбутньої розробки.
Також проведено аналіз роботи системи з погляду розробника і користувача, описаний процес роботи системи та її окремих частин. Були висунуті необхідні характеристики обладнання для системи, і проведено порівняльний аналіз обладнання і вибір найбільш підходящого.
Порівняння проводилося за ключовими параметрами, які впливають на коректну роботу розроблюваної системи, такі як діапазон робочих температур, ціни, струми споживання і т.д.
Також розглянуті схеми підключення вибраного обладнання, з'єднання його між собою, оголошення необхідних протоколів і інтерфейсів зв'язку. Підсумком виконаної роботи стала повна електрична схема автоматизації, де показані всі функціонуючі елементи розроблюваної системи.
Бібліографічний список
1. Система передпускового підігріву двигуна внутрішнього згоряння//URL: # justify gt ;. Нестеров А.Л. Проектування АСУТП. Методичний посібник. Книга 1. - СПб. Видавництво ДЕАН, 2006. - 552 с.
. Нестеров А.Л. Проектування АСУТП. Методичний посібник. Книга 1. - СПб. Видавництво ДЕАН, 2009. - 944 с.
. Підключенню резервуарних підігрівачів//URL: # justify gt ;. Степафін Є.П. Основи побудови АСУ ТП: Учеб. Посібник для вузів.- М .: Енергоіздат, 1982. - 352 с .: ил.
. Шишмарев В.Ю. Основи автоматичного управління: навч. Посібник для студ. вищ. навч. закладів/В.Ю. Шишмарев.- М .: Видавничий центр Академія raquo ;, 2008. - 352 с.
. ГОСТ 3...
