та повинна бути однакова по території РБ як для місцевих, так і для експортних вантажів, високі міжнародні тарифи блокували повністю відвантаження на експорт;
зменшити збори за операції по подачі-прибирання вагонів і за оформленням перевізних документів;
включити оплату навантаження-вивантаження контейнера в загальну суму оплати за виділення контейнера;
не стягали додатковий збір за надпланову відвантаження хлібних вантажів;
надавати підприємствам повну розшифровку за вартістю послуг залізниці і вказувати в платіжних документах конкретно, за який період і за якими документами стягується плата;
здійснювати оплату провізних платежів по території інших держав;
дозволити навантаження вагонів і контейнерів без передоплати, а проводити оплату за фактом надання послуг з нарахуванням% за кожен день прострочення;
оформлення перевізних документів продовжити пізніше 12:00;
спрощення оформлення перевізних документів, документації та системи погоджень;
зміна застарілих Правил перевезень вантажів з урахуванням можливостей при діючій системі економічних відносин між одержувачами і вантажовідправниками;
створення альтернативної служби з перевезення вантажів.
3. Політика ціноутворення на транспортному ринку в системі маркетингу
3.1 Особливості цінової політики на транспорті
В економічній літературі нерідко вживаються терміни цінова політика і цінова стратегія як синоніми. Більш правильно вважати цінову стратегію тією частиною цінової політики, яка визначає цілі, принципи та методи ціноутворення на відносно тривалий період.
Стратегія ціноутворення - це вибір підприємством можливої ??динаміки зміни вихідної ціни товару для найбільшої відповідності цілям підприємства.
Стратегію підприємства в області ціноутворення можна представити у вигляді формули:
Стратегія ціноутворення=мета підприємства + метод встановлення вихідної ціни + рух вихідної ціни. ( 4)
Транспорт має важливе значення для нормального функціонування всього народного господарства. Тому від правильного встановлення тарифів на транспортні послуги залежить успішна робота всіх підприємств і певною мірою добробут народу. Тарифи являють собою ціну на перевезення вантажів, пасажирів, багажу, пошти та інші транспортні послуги. Одиницею перевізної роботи залізниць прийнято вважати 10 т. Км і 10 пас. км. Тарифні ставки - ціни, що встановлюються на ці вимірники.
Витрати залізниць і транспортні витрати галузей народного господарства і підприємств різних форм власності покриваються тарифними надходженнями, складовими доходи транспорту. Транспортні витрати входять в кінцеву ціну продукції. Тому будь-які зміни тарифів в ту чи іншу сторону впливають на кінцеву ціну товарів, що перевозяться по залізницях.
В основі побудови тарифів лежить вартість перевезення. Це відноситься як до перевезення вантажів, так і до перевезення пасажирів.
Залізничної тарифи на перевезення вантажів відіграють значну роль у розміщенні виробництва, в освоєнні і господарському розвитку нових районів, нових родовищ сировини і палива, сприяють раціоналізації перевезень, доцільному розподілу їх між різними видами транспорту, скороченню транспортних витрат суспільства.
Вантажний транспорт продовжує процес виробництва в сфері обігу, а вантажі, що перевозяться використовуються переважно для планових оптових цін і формуються за законами оптових цін. Пасажирський транспорт задовольняє особисті потреби населення у перевезеннях (за винятком виробничих і службових перевезень). Тому пасажирські тарифи формуються за законами державних роздрібних цін, що встановлюються на товари особистого споживання, і оплачуються з доходів населення. Ціноутворення на транспорті більш складно, ніж в інших галузях народного господарства. Це пов'язано з різноманіттям транспортної продукції. Так перевезення на транспорті підрозділяються на вантажні та пасажирські, а ті, у свою чергу, за видами сполучень, видам відправок, швидкості перевезення, типам вагонів.
Тарифи на транспорті є частиною системи ціноутворення. Вони повинні відображати вартість перевезень. При визначенні середнього рівня тарифів або їх зміни за основу розрахунків приймають собівартість перевезень і прибуток, тобто величину додаткового продукту, створюваного працею працівників залізниць.
Середній рівень тарифів визначається:
