ідприємства, а й цілі галузі промисловості. Рейкові дороги, що поширилися в усі кінці країни, створювали єдиний ринок, утворювали єдину економічну структуру. Зростання залізничного будівництва і залізничних перевезень сприяв посиленню міжрайонних та господарських зв'язків, збільшував внутрішні потреби країни у важкій промисловості. Бум залізничного будівництва в 90-і рр.. XIX спричинив увеличеие показників основних галузей господарства. У Зокрема, серйозних успіхів вдалося досягти у видобутку нафти, кам'яного вугілля і виробництві чавуну. p> У свою чергу, свідченням сприятливої вЂ‹вЂ‹економічної обстановки в країні стало зростання кількості грошових коштів, що надійшли від населення в ощадні каси.
Окремо хочеться розглянути вплив з боку держави на розвиток залізниць. За десятиліття (1881-1890 рр..) Найбільш активної участі держави в будівництві залізниць акціонерними товариствами було побудовано всього 2, 3 тисячі верст. Зрозуміло, очевидним є наступний висновок: в державі з ринковою економікою однобічне збільшення казенним будівництвом елезних доріг призвело до падіння темпів створення магістралей. Уряд, свідомо обмежуючи динаміку приватного будівництва, не змогло компенсувати втрату створенням магістралей за рахунок державних коштів. Стратегічно важливим було і те, що з розширенням мережі залізниць стали зростати міста, великі торговельні центри, інтенсивніше розвиватися сільське господарство. Образно кажучи, паровозний гудок пробудив до нової, більш активного життя величезні російські простори. Більше того, без Транссибірської магістралі Росії дуже важко було б зберегти за собою Тихоокеанське узбережжя Приморського краю.
Таким чином, на всьому протязі аналізованого періоду були два протилежних типу взаємодії держави і приватного капіталу. І ні в якому разі не треба намагатися вибрати В«найбільш правильнийВ» з них. Навпаки, саме наявність двох різних підходів допомогло країні створити величезну базу залізничних мереж. Приватні підприємці активно і успішно будували залізні дороги на невеликі відстані і під явну комерційну прибуток. Дороги пов'язували вже існували чи очевидні торгові маршрути. А без держави ніколи б не було Великого Сибірського шляху, де були потрібні величезні і довгострокові грошові кошти, робочі руки, безперебійні виробництво і постачання сировини і матеріалів. Обсяг робіт по споруді Транссибу визначав за державою головну роль у будівництві магістралі. p> Список літератури
А.І. Чупров. Залізничне господарство, його економічні особливості та його ставлення до інтересам країни. p> Богданович Є.В. Проект Сибірсько-Уральської залізниці,
Велика Радянська Енциклопедія,
Верн Ж. Клодіус Бомбарнак
Вітте С.Ю. Спогади. p> Герстнер Ф.А. Третій звіт про успіхи залізниці від Петербурга до Царського Села та Павловська. p> Гумільовський Л. Залізниця М. 1950 с.81
Динаміка російської та радянської промисловості,
Долгоруков П.В. Петербурзькі нариси: 1860-1867 рр.. p> Ефремцев Г.П. Історія коломенського заводу. 1863-1983. p> Журнал МПС. - 1870 Т.14
Залужна Д.Б. Транссибірська магістраль. p> Історія залізничного транспорту Росії
Київський трамвай за сорок років. 1892-1932. p> Кислинський Н.А. Наша залізнична політика за документами архіву Комітету міністрів. p> Корнєв Л.І. Хай живе російська інженерна думка! // Шлях і шляхове господарство. p> Костицький С.Н. Приватний залізничний транспорт та іноземний капітал в другій половині XIX-початку XX ст. p> Навколобайкальська залізниця: Альбом типових і виконавчих креслень
М.Н. Соболєв Економічне значення Сибірської залізниці. p> Наша залізнична політика за документами Комітету міністрів/За ред. А.Н.Куломзіна. Т. I. p> Петров Н.П. Протяг нових залізниць у різних областях європейської Росії
Положення про основні умови для влаштування першої мережі залізниць в Росії 1857.
Родзевич А.І. Перша російська залізниця в Середній Азії
Сибірська залізниця: Повідомлення полковника Генерального штабу Н.А. Волошинова в Імператорському географічному товаристві 5 грудня 1980р. p> Праці ІРТО з питання про залізницю через весь Сибір. p> Праці комісії Імператорського російського технічного товариства з питання про Сибірської залізниці
Хромов П.А. Економіка Росії періоду промислового капіталізму
Економіка Росії періоду промислового капіталізму
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту <
