ва. Великий Сибірський шлях дозволив значно оживити місцеві та транзитні перевезення. Він перетинав численні судноплавні річки, тому район місцевого тяжіння перевищив 2 млн. квадратних кілометрів. Передбачуваний обсяг перевезень в 150 тис. т вантажу був набагато перекритий і склав 675 тис. т. на рік. Вартість будівництва доріг Транссибу склала близько 1 млрд. руб., середня вартість 1км шляху доходила до 120 тис. руб. p> Транссибірська магістраль мала і величезне економічне значення.
Привоз в Сибір товарів (у пудах)
1897р.
1899р.
Цукор
257233
795658
Мануфактурні товари
210358
538770
Гас
117458
48495
Кам'яний вугілля, антрацит, кокс
25072
341631
Сіль
15339
240092
Землеробські знаряддя
51132
235794
Машини і машинні частини
85655
200135
Тютюн і тютюнові вироби
29101
103141
Свіжі фрукти і ягоди
8713
50685
Значення усього етапу
За 1883-1900 роки основні показники залізничного транспорту змінилися приблизно так: залізнична мережа збільшилася в 2 з гаком рази, вантажообіг-більш ніж в 3 рази, кількість перевезень-менше ніж у 2 рази.
У послереформенной Росії в період з 1861 по 1891 р. різко зросло виробництво промислової продукції. Стрибкуватість темпів будівництва залізниць була природним відображенням розвитку економіки. У період приватного будівництва 1861-1875 рр.. було побудовано 15 554 км, в 1876-1891 рр.. - 10 259 км доріг. У 1866 р. на 10 000 жителів припадало 2, 5 км рейкових шляхів, через 20 років - 3, 8 км.
У початковій стадії капіталізму інтенсивно освоювався внутрішній ринок. У перші 15 років залізничні перевезення сировини, напівфабрикатів і готової продукції були характерні для центру і південного заходу європейської частини Росії, а в наступні роки - і для південно-східних областей. p> Ще одним важливим підсумком бурхливого залізничного будівництва стало падіння значення ярмарків в економіці. Розвиток транспорту також сприяло знищенню величезних розривів цін на товари, що існували в окремих районах країни.
Зрозуміло, спостерігалося бурхливе зростання виробництва паровозів і вагонів, про що можна спостерігати з нижченаведеної діаграми:
Вироблено в Росії паровозів і вагонів
Роки
Паровози
Пасажирські вагони
Товарні вагони
1897
589
590
23214
1898
689
865
21818
1899
905
934
25877
1900
1065
1446
31703
Висновок
Друга половина XIX століття-період бурхливого розвитку парових двигунів. Саме тому розвиток, залізниць є особливо цікавим.
За другу половину XIX століття встигло зародитися і розвинутися до небувалих розмірів залізничне будівництво, а отже, перевезення і товарообіг між регіонами. p> Як видно з роботи, в Росії було два величезних стрибка в розвитку залізниць: кінець 60-х - Початок 70-х років XIX століття і 80-90-і рр.. XIX століття. Якщо під час першого підйому основну роль грав приватний капітал, то під час другого держава стало локомотивом розвитку жедезной доріг.
Підводячи підсумок, можна помітити, що становлення залізничної мережі за безпосередньої участю капіталу мало прогресивне значення для економіки Росії в цілому. Воно викликало ланцюгову реакцію у всьому народному господарстві країни. Завдяки створенню залізниць, у Росії виникли не тільки окремі п...
