вугіллям, нагрітим в топці металевим предметом) заморожені труби водопостачання, опалення та фанову;
• застосовувати для освітлення відкритий вогонь (Свічки без ліхтарів, гасові, карбідовие лампи тощо);
• курити у невстановлених для цих цілей місцях. Палити дозволяється тільки в неробочому тамбурі, обладнаному попільничками (не менше двох);
• закривати перехідні тамбурні двері при несправній викличний сигналізації на внутрішній замок-В«секреткуВ» на шляху прямування поїзда;
• захаращувати речами шляхи евакуації пасажирів (великий, малий, косою коридор робочий і неробочий тамбури);
• ремонтувати електрообладнання при русі вагона, що працюють дизель-генераторах і необесточенних ланцюгах;
• допускати до поїздки пасажирів з легко займистими та горючими рідинами.
При виявленні несправності електричного обладнання або виникненні короткого замикання на землю будь-якого з полюсів в електрообладнанні вагона (одна лампа на пульті управління згасла, інша горить повним напруженням) провідник зобов'язаний відключити всіх споживачів електроенергії, крім чергового освітлення (у нічний час) і ланцюгів сигналізації, і викликати поїзного електромеханіка чи начальника поїзда. При необхідності ремонту електроустаткування, пультів управління провідники вагонів, а також особи, допущені до обслуговування вагонів-відеосалонів, повинні повідомити про це електромеханіка або начальника поїзда для спільного прийняття заходів з відновлення працездатності електроустаткування.
При спрацьовуванні запобіжника генератора або акумуляторної батареї на ходу поїзда поїзний електромеханік на найближчому ПТО перевіряє стан їх ланцюгів, замінює плавку вставку запобіжника типовий і контролює роботу всього електрообладнання вагону під час руху поїзда при швидкості понад 40 км/ч. У разі виявлення яких важко в рейсі відмов у ланцюгах генератора і батареї, а також повторного спрацьовування запобіжників споживачі електроенергії переключаються на електропостачання від справного вагона. При переході на електропостачання вагона (Не більше одного) від справного сусіднього вагона електромеханік зобов'язаний спочатку переконатися у повній справності електроустаткування вагону, від якого передбачається брати електроенергію. За відсутності витоків струму на корпус в обох вагонах підключаються міжвагонні з'єднання і включаються пакетні вимикачі відповідно В«Подача в магістральВ» і В«Прийом з магістраліВ». Після цього протягом не менше 15 хв здійснюється безперервний контроль роботи електрообладнання обох вагонів. Переклад кіл споживачів електроенергії на живлення від іншого вагона оформляють актом форми ФМУ-73 за підписами начальника поїзда, поїзного електромеханіка, провідників аварійного і справного вагона.
На шляху прямування пасажирського поїзда в період з 8.00 до 23.00 місцевого часу начальник поїзда включає по встановленим розкладом радіо та інформує обслуговуючий персонал і пасажирів про дотримання заходів пожежної безпеки в поїзді. Один раз на добу контролюється виконання вимог пожежної безпеки поїзної бригадою, обслуговуючої поїзд, і пасажирами з відміткою в бланках ЛУ-72 або ІНУ-4. При порушенні вимог пожежної безпеки начальник поїзда вживає заходів, передбачені Інструкцією щодо забезпечення пожежної безпеки у вагонах пасажирських поїздів та Правилами перевезень пасажирів, а також вантажів, багажу і вантажобагажу для особистих (побутових) потреб на федеральному залізничному транспорті.
Провідники вагонів повинні контролювати виконання вимог пожежної безпеки пасажирами, не допускати використання ними відкритого вогню, включення приладів, не передбачених схемою вагонів, провезення легкозаймистих і горючих рідин, куріння у не відведених для цього місцях, контролювати свідчення електровимірювальних приладів і сигналізації пульта управління електрообладнанням вагону, в тому числі пожежної сигналізації. При виникненні несправності в вагоні, яка загрожує життю людей або безпеці руху, провідник зобов'язаний негайно зупинити поїзд стоп-краном, за наявної у вагоні зв'язку або по В«ланцюжкуВ» викликати поїзного електромеханіка або начальника поїзда.
В
8. Загальна техніка безпеки
Всі працівники, які обслуговують вагони з електричним і комбінованим опаленням, повинні пройти навчання, скласти встановлені іспити і отримати кваліфікаційне посвідчення на право роботи з електричним і комбінованим опаленням напругою 3000 або 380 В. Відповідно до діючими Правилами улаштування електроустановок (ПУЕ) та Міжгалузевими правилами по охорони праці (правилами безпеки при експлуатації електроустановок) начальники поїздів та поїзні електромеханіки повинні мати кваліфікаційну групу з обслуговування електроустановок не нижче четвертої, а провідники - першої.
Провідникові забороняється самостійно ремонтувати і регулювати електричне обладнання системи кондиціонування повітря, радіоустаткування, УПС та СКНБ. При бу...
