дь-якій несправності перерахованого обладнання провідник зобов'язаний відключити їх від мережі і викликати поїзного електромеханіка.
Всі роботи з високовольтним і низьковольтним електрообладнанням, його огляд повинні проводитися при відключених ланцюгах і обладнанні. Низьковольтні та високовольтні міжвагонні з'єднання повинні бути роз'єднані, струмоприймач електровоза опущений, вагони від'єднані від колонки зовнішнього живлення.
Небезпечним для життя людини вважається напругу понад 12 В. Система електрообладнання пасажирських вагонів працює на напрузі від 24 до 3000 В. Максимальний значення струму в системах вагонів може досягати 225 А. Але навіть при ураженні струмом 0,05 А можливі серйозні наслідки у вигляді опіків, ураження тканин, сильного скорочення м'язів і т.д. Струм 0,1 А при умовно прийнятому опорі тіла людини 1000 Ом створює електричний удар, який викликає фібриляцію серця - судомні неритмічні скорочення серця. Такий струм називається пороговим фібрілляціонние струмом і вважається смертельно небезпечним.
Провідники, обслуговуючі вагони, повинні знати пристрій електроустаткування цих вагонів, вміти ним користуватися і знати безпечні прийоми роботи. Провідники повинні володіти практичними прийомами підключення та відключення споживачів, зняття напруги та знеструмлення ланцюгів вагона і надання першої допомоги потерпілому від електричного струму.
Наслідки від ураження електричним струмом залежать від сили і частоти струму, тривалості його впливу, напрями проходження через тіло людини, стану навколишнього середовища (вологість, провідність статі тощо), індивідуальних властивостей організму людини і його стану. Електричне опір тіла людини залежить від вологості і чистоти шкіри, площі поверхні зіткнення з струмоведучими частинами і щільності контакту і коливається в межах 1000 ... 50000 Ом.
Найбільш небезпечний для життя людини змінний струм промислової частоти 50 ... 60 Гц. Токи високої частоти не викликають електричного удару, але їх небезпека пов'язана з впливом теплового і електромагнітного випромінювання. Незважаючи на те, що технічне обслуговування електроустаткування, у тому числі з'єднання і від'єднання високовольтних міжвагонних електричних з'єднань, проводять тільки працівники вагонної дільниці або депо, а на шляху прямування поїзної електромеханік або начальник поїзда, провідник вагону повинен знати правила обслуговування електрообладнання. Забороняється залишати вільно висячими штепселі міжвагонних сполук. Після роз'єднання вони повинні бути вставлені в холості приймачі і зафіксовані. p> Всі роботи з огляду та обслуговування розподільних щитів можна виконувати тільки після відключення ланцюгів обладнання. Для попередження помилкового включення потрібно вийняти запобіжники ремонтованого обладнання, а на відключений апарат повісити табличку В«Не включатиВ».
Якщо неможливо зняти напругу, то, як виняток, дозволяється працювати при включених ланцюгах під наглядом працівника, який знає правила надання першої допомоги, з обов'язковим огородженням сусідніх струмонесучих частин ізолюючим матеріалом.
При роботі під напругою не можна застосовувати ножівки, напилки і доладні металеві метри. Розсувні ключі, плоскогубці, викрутки та інший інструмент повинні бути з ізолюючими рукоятками.
Очищення розподільних щитів і шаф від пилу на шляху прямування повинен виробляти тільки електромеханік, а в пунктах приписки або обороту вагонів - електрослюсар депо або пункту технічного обслуговування. Забороняється зберігати сторонні предмети в розподільних щитах і близько електроприладів. Перед відправленням в рейс необхідно перевірити дію всіх приладів і апаратів вагона. При їх включенні або виключенні не повинно бути неприємного відчуття удару струмом. При наявності хоча б незначного подібного відчуття апарат слід вимкнути і викликати електромеханіка для усунення несправностей. Після включення апаратів на щиті повинні загорітися відповідні сигнальні лампи. Забороняється підключати до ланцюгів електроустаткування вагону прилади, що не передбачені схемою, незалежно від їх напруги та струму.
На вагонах деякі апарати працюють під напругою 220 В однофазного змінного струму. Ці апарати закриті кришками з попереджувальними написами або розташовані так, що до них немає прямого доступу. Доступ до таких апаратів для обслуговування дозволяється після зняття напруги 220 В, для чого потрібно відключити перетворювач натисканням кнопки В«СтопВ» перетворювача. Слід пам'ятати, що якір двигуна перетворювача після відключення буде обертатися за інерцією, тому роботи можна починати не раніше ніж через 15 с після відключення.
Для відключення напруги необхідно знеструмити акумуляторну батарею, вийнявши запобіжник в ланцюзі В«+ батареяВ» на щиті або пульті і В«- батареяВ» під вагоном на ящику. Якщо необхідно перевірити роботу підвагонного генератора на стоянці поїзда, слід дотримуват...
