тами для перевезення пасажирів за встановленими маршрутами та розкладами.
Судноплавними річками Росії в європейській частині є Волга, Кама, Ока, Дон, Біла, Вятка, Сухона, Вичегда, Північна Двіна, Мезень, Печора. p> В азіатській частині судноплавні Об і її притоки Іртиш, Тобол і Ішим, ріки Єнісей, Ангара, Лена з притоками Вітім, Олекма, Вилюй і Алдан, а також Амур і судноплавні ділянки на північних річках Яна, Індигірка і Колима. p> Басейни річок Волга і Дон з'єднані один з одним Волго-Донським (протяжністю 101 км), а з Ладозьким і Онезьким озерами Волго-Балтійським (1100 км) і Біломоро-Балтійським (227 км) судноплавними каналами. p> Протяжність Північно-Двінський системи становить 130 км, каналу Москва-Волга - 128 км, а довжина Сайменского каналу між Виборзьким затокою (Росія) і озером Сайма (Фінляндія) складає 43 км. p> На внутрішніх водних шляхах розташовано близько 700 судноплавних гідротехнічних споруд, причому, протяжність штучних судноплавних шляхів становить 13,8 тис. км.
Загальна протяжність експлуатованих внутрішніх водних шляхів складає 101,8 тис. км, з них:
а) 72,3 тис. км мають знаки судоходности;
б) 46,2 тис. км з гарантованими глибинами;
в) 30,5 тис. км з освітлюваними і світловідбивними знаками;
г) 26,611 тис. км в європейській частині країни при середньої щільності мережі судноплавних ліній 6,6 км на 1 тис. км2;
д) 59,905 тис. км - в азіатській частині стани при середньої щільності мережі судноплавних ліній 4,5 км на 1 тис. км2.
Експлуатується на внутрішніх водних шляхах 18291 судно технічного флоту і пасажирські судна, з них молодше 10-яш років тільки 354. p> При розробці програм і описі маршрутів круїзів по внутрішніх водних шляхах як у своєму регіоні, так і віддалених районах Росії, туроператор повинен мати на увазі доступність тих чи інших транспортних и існуючу інфраструктуру.
В навігацію 2000 діяли більше 300 регулярні: пасажирських та 125 туристських ліній, 565 річкових пере прав і поромів.
У 2001 р. було 125 річкових і озерних портів, а перевозочную діяльність здійснювали 1675 судноплавних компаній.
Головні пасажиропотоки проходять по річках Волзі, Се вірною Двіні, Єнісею, Амуру, Лені, а також по Волго-Балтійського шляху. p> Порівняно з 1992 р. пасажиропотік на внутрішньому водному транспорті в 1998 р. з 44 млн. чоловік за рахунок зменшення числа пасажирів у дальньому та приміському сполученні скоротився до 18 млн.
До 2001 пасажиропотік зріс до 27,5 млн. людина і розподілився так:
♦ 57% (15,7 млн. чол.) всіх пасажирів перевозитися усередині міст;
♦ 37% (10,3 млн. чол.) перевозитися в приміському сполученні;
♦ 5% (1,4 млн. чол.) - у дальньому повідомленні.
Ще в 1988 р. для іноземних і вітчизняних туроператорів судновласниками були виконані рекламні рейси за маршрутами Ленінград - острови Валаам, Кижи - Петрозаводськ і по річці Лена за маршрутом Якутськ - гирло річки Вітім на теплоходах проектів 302 і КУ-065. З 1989 р. В«ДержкомінтуристВ» реалізовував через іноземні туристичні фірми програми річкових круїзів на 8 теплоходах, а В«СоффрахтВ» - на 2 теплоходах.
У 1990 р. був виконаний рекламний рейс за маршрутом Москва - Санкт-Петербург, а з 1991 р. були відкриті постійні маршрути Москва - Казань і Москва - Санкт-Петербург. p> На початку 90-х рр.. ряд пароплавств стали працювати з іноземними туристськими організаціями безпосередньо.
8. Яхт-круїзи
Морські та річкові подорожі на парусних судах є формою круїзу. Тури на вітрильних судах класифікуються на дві самостійні групи: яхт-чартер і яхт-круїз.
Яхт-чартер - це прокат невеликих (до 30-40 футів) судів по годинах, днях, тижнях, місяцях. Яхту можна взяти як з командою, так і без неї (за наявності у орендаря сертифіката водіння).
Конструктивно суду такого класу поділяються на кільові вітрильники і яхти з додатковою енергетичною установкою.
Технологія яхт-круїзу аналогічна технології звичайного (морського або річкового) круїзу. Даний вид круїзів найбільш поширений в Карибському басейні і Середземному морі, де він вважається елітно-клубним туризмом.
В даний час перевезення туристів водним транспортом в Росії має невелику питому вагу - близько 5% загального обсягу транспортних подорожей, що пояснюється поганим технічним станом суден, ненадійністю постачальників послуг, відсутністю сформованого попиту на круїзні подорожі.
Гонки-переходи яхтсменів, прийом на оздоровчий тур з наданням плавальних засобів та інше в багатьох регіонах не включені в сферу уваги російського туристського бізнесу.
Тим часом деякі судновласники, наприклад, з Італії ще в 1997 р. виявляли інтерес до переходу яхт з Генуї (Італія) за морях середземноморського басейну, через протоки Дарданелли і Босфор, по Чорного і Азовського морів і далі по басейну річки Дон до станиці Вешенська. p> Не залишаться байдужими до подібного маршрутом...
