Коли в тому ж Алмати в Наприкінці вересня лідер місцевого ринку - "Аксай нан" (контролює 25-30% збуту) на кілька днів призупинив роботу у зв'язку з ремонтом газових мереж, недопоставки хліба в магазини викликали купівельний ажіотаж. Він спустошив прилавки міста на кілька днів.
Деяким більше пощастило першому ланці у виробничій ланцюжку - хліборобам. Ще кілька років тому їх маржа була невелика, незважаючи на субсидії з держбюджету. Адже закупівельні ціни на пшеницю встановлюють не вони, а зернові трейдери. "Ще кілька років тому вона (закупівельна ціна. - "ЕК") практично не перевищувала собівартості, і державі довелося доручити АТ "Продкорпорація" стабілізувати цінову ситуацію за допомогою цінових інтервенцій ", - пояснює директор держкомпанії Марк Ельперін. З підйомом світових цін фермери отримали надію на зростання заробітків. І збільшили виробництво. П'ять років тому вони зібрали 16 млн т зерна, цього року намолот, за прогнозом Мінсільгоспу, перевищить 22 млн т - національний рекорд.
Крім торговців, найближче до експортним доходам виявилися мірошники. На відміну від пекарів, їх продукція затребувана на світових ринках. Темпи зростання експорту борошна виявилися набагато вище темпів зростання обсягів виробництва. У 2007 році Казахстан став світовим лідером у цьому сегменті, поставивши за перші три квартали за кордон майже млн т. Всього, за даними Мінсільгоспу, в нинішньому році за кордон могло піти від 8 до 10 млн т зерна (включаючи борошно) - половина врожаю. Казахстанські компанії могли б заробити на цьому близько 1 млрд доларів. Але тут сталося непередбачене. Спочатку учасники ринку виявили, що їм не на чому везти зерно, а потім - що їм не вистачає грошей на те, щоб його купити.
Пшеницю на експорт відправляють приватні компанії та АТ "Продкорпорація". Борошно можна перевозити в звичайних вагонах. А зерно везуть в особливих вагонах - зерновозах. Такі ж вагони використовуються при перевезеннях зерна з півночі країни, де вирощується велика частка хліба, на південь, де зосереджені основні потужності борошномелів. Всі зерновози належать держкомпанії "Казахстан Темір Жоли" (КТЖ). Приватних вагонів немає - відповідно до міждержавних угод вони не можуть перетинати казахстанський кордон.
Всього в Казахстані використовується 5,2 тис. власних вагонів. Але, за словами голови правління спілки "Атамекен" Азата Перуашева, в урожайні роки залізничники та учасники зернового ринку стикаються з браком вагонів. Не став винятком і нинішній рік. За підрахунками глави КТЖ Жаксибека Кулекеева, країні не вистачило близько 4,5 тис. вагонів. Ще на початку осені, за даними "Експерта Казахстан ", трейдери повідомили в кабінет міністрів, що під навантаження зерном їм подавалася лише третина з заявленої кількості вагонів. Причому третина з них виявилася технічно несправною.
Крім того, і влади додали проблем експортерам, помінявши порядок ліцензування вивозу зерна. Як пояснили в "Атамекене", на поча...
