valign=top>
18
21
-14,3
ТРОЛЕЙБУСИ
Російська Федерація
Усі заводи
376
493
-23,7
АТ Тролейбусний завод, Енгельс
139
300
-53,7
АТ Мех. завод, Вологда
14
54
-74,1
АТ Трамвайно-мех. завод, Санкт-Петербург
17
13
+30,8
АТ Башкирська тролейбусний завод, Уфа
150
85
+76,5
АТ Завод Транcмаш, Волгоград
56
41
+36,6
3. Основні напрямки та перспективи розвитку автомобільної промисловості. p> Основна проблема, без вирішення якої не може бути ні стабілізації економіки, ні всього іншого, це збільшення виробництва потрібних суспільству товарів. З нею в автомобільній промисловості зараз переплелася й інша: зберегти (точніше, врятувати від руйнування) виробництво як самої галузі, так і наявне у постачальників комплектуючих і матеріалів, в тому числі підшипників. Іншими словами, проблема зберігання поки ще розпалися, але вже ослаблених колективів, наукової та інженерної інфраструктури, без яких відновлення (а в наступному - і розвиток) галузі розтягнеться на багато роки.
На жаль, у найближчі роки відновлення, а потім і зростання обсягів виробництва будуть йти не за рахунок інноваційних зусиль і інших радикальних капіталомістких заходів, необхідність яких безперечна, а головним чином за рахунок можливостей самої галузі. З'являються і надії на те, що уряд таки зробить кроки, спрямовані не на остаточний удушення, а на відродження і розвиток промисловості, насамперед її основи - машинобудування. На користь цього говорить багато чого: і суспільний настрій, і протверезіння провідних економістів, поступово стають на позиції розсудливості, та й хоча б те, що "далі їхати нікуди". Якщо ж цього не буде, машинобудування, у тому числі така його високотехнічна галузь, як автомобільна, що володіє, незважаючи ні на що, все ще досить потужним потенціалом, зачахне разом із усіма своїми багатогалузевими кооперантами.
Основна частина підприємств уже проаналізувала свої можливості і шляхи відновлення старих обсягів випуску продукції, збереження ро...
