Реферат Взаємовідносини підприємства з бюджетом на прикладі Далекосхідного морського пароплавства

ка від продажу склала 31 млн. доларів, а прибуток ж від реалізації - 55 млрд. руб. Списувалися в основному судна у віці 23-26 років. Продовження терміну життя цих судів і вбивання грошей в їх ремонт економічно недоцільні. Це якраз ті активи, з якими краще розлучитися сьогодні, ніж мати неприємності та збитки завтра. У 1997 р. планується списати 24 судна і реалізувати як нерентабельне одне пасажирське судно, одне, а якщо вдасться, то два судна типу САС-8 і ББС-6. Виручка від реалізації повинна скласти більше 20 млн. доларів. p> Планується ширше використовувати систему довгострокової оренди (бербоут-чартер) з правом подальшої покупки, а також В«зручний прапорВ» для прискорення реалізації програми оновлення флоту. У Нині проводиться експеримент з двома рефсудамі В«ДальньогорськВ» і В«КраскінВ», використовуючи на них кіпрський прапор. Аналіз їх роботи говорить на користь В«Зручного прапораВ». br/>

2.2 Структура обсягу реалізації по основними видами послуг

Пароплавство здійснює продаж транспортних послуг в чотирьох основних напрямках:

- каботажні перевезення;

- загранперевозках;

- лінійні перевезення вантажів іноземних фрахтувальників (ДІФ);

- трампові перевезення ГІФ.

Незважаючи на характерну для 1996 м. неплатоспроможність російської клієнтури, все ж вдалося забезпечити прибуткову роботу флоту на основних напрямках каботажних перевезень. В цілому же прибуток транспортного флоту на каботажних перевезеннях склала 89,1 млрд. руб.

Протягом 1996 р. у каботажі йшло скорочення перевезень генеральних вантажів, його частка в загальному обсязі склала 2,6%. Основний номенклатурою в каботажі є вугілля, його перевезення склали 75,7%. Розподіл обсягів перевезень у 1996 р. в каботажі показано в табл. 2-2 і 2-3. br/>

Табл. 2-2

Обсяги перевезень у каботажі в 1996 р.

Вугілля кам'яне

75,74%

контейн универс КРТЖ (великотоннажний)

18%

Клінкер

1,7%

контейн универс СРТЖ (середньотоннажний)

1,2%

Нафта

0,75%

Рибопродукти

0,6%

Цемент

0,6%

Вантажі різні

2,6%

Машини, обладнання

0,4%

Табл. 2-3

Обсяги перевезень у каботажі за напрямами перевезень

Експедиції МРХ

1%

Приморський край

4%

Арктика

15%

Петропавловськ-Камчатський

18,6%

Східна Чукотка

23%

Магадан

33,3

Інші

5,3%

За основними напрямками обсяги завезенням вантажів у 1996 р. продовжували скорочуватися на Магаданському і Петропавлівському напрямках. На Чукотському напрямку вони були на рівні попереднього року, а на Арктичному зросли на 17,8% за рахунок зростання перевезень вугілля (на 37%).

У перевезеннях російських зовнішньоторговельних вантажів збереглася тенденція часткової втрати вантажної бази. Це пояснюється тим, що сектор зовнішньоторговельних перевезень характеризується жорсткою конкуренцією, а російський експортер, що відправляє свої вантажі на російському судні, повинен заплатити ПДВ на суму провізних платежів. Якщо ж він відправить свої вантажі на південнокорейському чи китайському судні, то він звільняється від сплати цього податку. У результаті російські судновласники виявилися повністю неконкурентоспроможними з іноземними перевізниками.

Табл. 2-4

Розподіл перевезень вантажів у закордонному плаванні за видами перевезення в 1996 р.

Експорт, крім ГІФ

12,2%

Експорт ГІФ

22,7%

Транзит з Росії

2,2%