gn=top>
Імпорт, крім ГІФ
6,5%
Імпорт ГІФ
1,5%
Транзит до Росії
1,2%
МІП ГІФ (перевезення між іноземними портами)
55%
У загальному обсязі перевезень генеральні вантажі складають 23%, круглий ліс - 19%, кам'яне вугілля - 16%, контейн универс КРТЖ - 12,71%, алюміній - 8,23%, сталь в пачках - 5%, чавун - 5%, кольорові метали - 4,35%, клінкер - 4%, метали - 3,3%. p> У загальному обсязі перевезень імпорт великотоннажних контейнерів склав 55,74%, генгрузов - 15%, ліхтера - 7,03%, продовольчих вантажів - 6,5%, труб великого діаметра - 3,74%, автотехніки - 2,79%, труб малого діаметра - 2,6%, обладнання - 2,37%, труб середнього діаметра - 2,13%, м'яса в тушах - 2%.
В експорті основною країною є Японія, обсяг торгівлі з якої становить 57% від загального обсягу експорту. Зросли також перевезення до Південної Кореї (в основному контейнерів) на 21% в порівняно з 1995 р. Основною номенклатурою в експорті залишається круглий ліс - 19%. В імпорті основною номенклатурою перевезень залишаються вантажі в великотоннажних контейнерах. Знизилися обсяги перевезень з Японії, В'єтнаму, але зросли з США (в 3 рази) і Південної Кореї (на 50%).
Лінійні перевезення ГІФ здійснюються за такими лініями: ФАЛ (FESCO - Австралія), ФАЛ-2 (FESCO - Філіппіни - Австралія), ФНЗЛ (FESCO - Нова Зеландія), Фана (FESCO - Америка), КСДС (FESCO - Південна Корея), ТСКЛ-Гк (Транссибірська контейнерна лінія - Гонконг), ТСКЛ-Японія, ГИЛ (FESCO - Індія). p> У минулому році кон'юнктура лінійного судноплавства на тихоокеанському басейні продовжувала характеризуватися подальшим посиленням конкурентної боротьби як між членами лінійних конференцій, так і між незалежними перевізниками, до яких належить і Далекосхідне пароплавство. Наростаючий з року в рік надлишок тоннажу є основною причиною конкуренції і зниження ставок фрахту практично на всіх напрямках.
З метою збереження та зміцнення своїх позицій Далекосхідне пароплавство було змушене переглянути схеми роботи ліній і прийняти істотні заходи щодо скорочення витрат.
У початку 1996 р. пароплавство відмовилося від прямих заходів лінії ФНЗЛ до Японії, а потім, в кінці 1996р., від заходження в Шанхай, не втративши при цьому заробітку і вивільнивши одне судно на інші перевезення.
Здійснено зміни в роботі лінії В«FESCO - АвстраліяВ». Лінія припинила заходи в Японію через низьку рентабельність. p> У 1996 р. лінія Фана отримала подальший розвиток. Зростання доходів на цьому напрямку склав 60%. p> Добре зарекомендувала себе лінія КСДС. Вона є найприбутковішою. Зростання обсягів перевезень ставить партнерів (FESCO - Hyundai) перед фактом необхідності постановки на лінію більш великих суден.
Трампові перевезення ГІФ здійснюються по мірі надходження замовлень від фрахтувальників. Аналіз роботи флоту на трампових перевезеннях вантажів показує, що рентабельними є балкери, щеповози, лісовози-пакетовози.
Обсяг пасажироперевезень транспортним пасажирським флотом в 1996 р. склав 34,8 тис. чол. Порівняно з минулим роком обсяг перевезень знизився на 28,2 тис. чол., в тому числі в каботажі на 5 тис. чол. і в закордонному плаванні на 23,2 тис. чол., відповідно відбулося і зниження пасажирообороту. Зниження обсягів перевезень і пасажирообороту в каботажі і в закордонному плаванні пов'язано з щорічним збільшенням тарифів за проїзд, зростанням собівартості суден, несприятливою митної політикою і значного скорочення з цих причин кількості туристичних рейсів.
2.3 Зовнішні чинники ринку
Аналіз довкілля являє собою процес, за допомогою якого менеджер виявляє зовнішні по стосовно організації чинники, щоб визначити нові сприятливі можливості та потенційні загрози.
Загалом дослідження зовнішніх факторів ринку включає наступні складові: характеристика основних споживачів, можливості розширення цільових ринків, стан конкуренції на ринку, організація взаємовідносин з постачальниками і партнерами.
Коло клієнтів Далекосхідного морського пароплавства дуже різноманітний і неоднорідний. Послугами компанії користуються різні організації та підприємства. ДСМП має численну клієнтуру на зовнішньому і внутрішньому ринках.
На російському ринку ДСМП раніше надавало послуги в основному бюджетним організаціям, замовлення від яких надходили у міру перерахування ними грошових коштів. Але останнім часом ДСМП стало невигідно така співпраця через зростаючу заборгованості даних підприємств.
Практично неможливо перерахувати всіх споживачів даної компанії на світовому ринку. Тільки на одному напрямку лінії ФАЛ (FESCO - Австралія) послугами FESCO за перше півріччя 1997 р. скористалися більше 200 організацій, с...
