Дизеля з порома "Дрезден", як і всяке таємниче і трагічне подія, породило у свій час чимало версій причин його загибелі:
- Існувало, наприклад, припущення, що Дизеля прибрав Німецький генеральний штаб, побоювався напередодні війни передачі англійцям відомостей про двигуни, споруджуваних для німецьких підводних човнів.
- Ходили чутки про причетності до цієї трагедії Людвіга Нобеля. Висловлювалося також припущення, що Дизеля просто змило за борт хвилею, коли він вийшов вночі на палубу.
Висновок
На цьому я і закінчую історію тріумфу видатного інженера-винахідника Рудольфа Дизеля і його важкої особистої трагедії, трагедії мужнього, але, як виявилося, надзвичайно ранимого людини. Втілення їм у своєму двигуні накопиченого раніше світового досвіду двигунобудування, реалізація в ньому багатьох ще здійснених ідей, а в цілому створення нового типу двигуна, що став віхою в енергетичному та транспортному машинобудуванні.
Тим не менше, теорія Рудольфа Дизеля стала основою для створення сучасних двигунів з компресійним запаленням. Надалі близько 20-30 років такі двигуни широко застосовувалися в стаціонарних механізми і силових установках морських суден, однак існуючі тоді системи вприскування палива не дозволяли застосовувати дизелі у високо-спритних агрегатах. Невелика швидкість обертання, значну вагу повітряного компресора, необхідного для роботи системи вприскування палива унеможливили застосування перших дизелів на автотранспорті.
Подальшій роботою над дизельним мотором зайнявся інженер Проспер Леранж, працівник заводу Benz & Cie. У 1909 році він отримав патент на дизельний двигун з передкамерою. Крім того, він винайшов конусоподібну передкамеру, форсунки з голчастим клапаном і насос-форсунки. Перший вантажівка, оснащений дизельним двигуном, був випущений в 1923 році на заводі в Мангеймі. Це був 5-тонний Benz 5K3, в якому був встановлений 4-циліндровий дизельний двигун з передкамерою об'ємом 8,8 л, він розвивав потужність від 45 до 50 л. с. при 1000 об./хв. Практично одночасно з цією подією інженери компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft створили атмосферний дизель аналогічної потужності, а також в компанії MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) був сконструйований дизель з прямим уприскуванням.
У 20-ті роки XX століття німецький інженер Роберт Бош удосконалив вбудований паливний насос і зробив його багатосекційним. Такі паливні насоси високого тиску до цих пір широко використовуються в автомобілебудуванні. Даний насос замінив повітряний компресор, який застосовувався до цього, і зробив можливим збільшення частоти обертання дизельного двигуна. Затребуваний в такому вигляді швидкохідний дизель став користуватися все більшою популярністю як силовий агрегат для допоміжного та громадського транспорту, однак доводи на користь двигунів з електричним запалюванням (традиційний принцип роботи, легкість і невелика ціна виробництва) дозволяли їм користуватися великим поп...
