акож лінійною залежністю від вантажопідйомності необхідного автомобіля
. (2.5)
Собівартість перевезень визначається за формулою:
, (2.6)
де Sпер - змінні витрати на одиницю пробігу, руб./км;
? - Коефіцієнт використання пробігу автомобіля;
Sпост - постійні витрати за одиницю часу роботи, руб/год.
Змінні витрати залежать від вантажопідйомності транспортного засобу та фактичного його використання
, (2.7)
де? СТ - статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля.
Постійні витрати залежать в основному від вантажопідйомності автомобільного транспортного засобу
, (2.8)
Тривалість часу, необхідного для виконання перевезення, складається з витрат часу на рух і витрат часу, пов'язаних з простоями, тобто:
, (2.9)
де ТДВ - час на рух, яке визначається як відношення загального пробігу до технічної швидкості. Загальний пробіг можна представити як відношення довжини поїздки з вантажем до коефіцієнта використання пробігу;
ТПР - загальна очікувана тривалість простою транспортного засобу під вантажними операціями, год;
ТПР.СВ - наднормативне час простою під навантаженням (розвантаженням) з вини вантажовласника, год;
ТОЖ - передбачувана тривалість очікування попутної завантаження, ч.
Загальна очікувана тривалість простою транспортного засобу під вантажними операціями визначається з виразу
, (2.10)
де tпр - нормативний час на завантаження-розвантаження автотранспортного засобу;
tT - очікувана тривалість простоїв при контролі та документальному оформленні перевезень (на митницях та ін.)
Підставляючи отримані вирази у формулу (2.1), після спрощень отримуємо один з можливих видів цільової функції, що виражає питому прибуток від перевезень:
(2.11)
По максимуму пропонованої цільової функції можна проводити не тільки вибір першочерговим перевезення в умовах недостатності вільних транспортних засобів, складати маршрути руху, а й оптимізувати інші параметри перевізного процесу. Крім того, даний критерій ефективності відповідає логістичним підходам до доставки вантажів і може використовуватися як для маршрутизації, так і для обгрунтування нормованого часу очікування зворотного завантаження. p> При виконанні даного завдання можна застосовується таке спрощення:
час наднормативного простою під навантаженням-вивантаженням з вини вантажовласника дорівнює нулю. Тоді питома прибуток від перевезень
. (2.12)
Момент звільнення транспортного засобу від вантажу в пункті вивантаження визначається як відношення довжини їздки на середньогодинної пробіг автомобіля за час у наряді. Среднечасовой пробіг показує, яку відстань проходить автомобіль за одну годину з урахуванням втрат часу на перетин кордонів, відпочинок водіїв у дорозі, можливих поломок, нав...
