езпечних матеріалів. p align="justify"> Усі розміри трамвая витримані з урахуванням ергономіки: сидіння та проходи будуть зручні для пасажирів з різним статурою, а місце для водія може регулюватися за його бажанням і уподобанням. Довжина кузова трамвая повинна становити 15100 мм або 15,1 м, ширина - 2550 мм або 2,5 м. Ці розміри виходять з оптимальних розмірів посадкових місць: подушка сидіння з шириною 400 мм, і аналогічної глибиною - 400 мм. Відстань між сидіннями комфортне для людей різного статури - 87 см. Кожне сидіння забезпечене поручнями над спинкою. Поручні над сидіннями розташовуються на рівні очей високих людей (подібно поручням в метро), по центру салону (в окремих місцях) - не нижче 195 см. від підлоги. Також вони забезпечені еластичними ергономічними шкіряними петлями для пасажирів середнього та низького зросту. Передбачається використання низькозольні візки з прохід між колісною парою в 950мм, чого повинно бути достатньо для проїзду коляски. Висота підлоги над верхом головки рейки в нашому трамваї становить 360 мм (36 см). За зниженою зоною для інвалідів виникає зона з підвищеним рівнем підлоги уздовж бортів, і, відповідно, стаціонарними сидіннями. p align="justify"> Зовнішній дизайн трамвая сучасний і динамічний, гармоніює з міським середовищем, роблячи його привабливим для туристів та жителів міста. Гостям і звичайним мешканцям повинне бути приємно в будь-яку погоду користуватися послугами естетичного транспортного засобу, чиї форми і колірна гамма сприяють фізичної та психологічної релаксації, бажанням встановлювати нові контакти, заново відкривати місто. З часом ця тенденція впливає і на зростання іміджу міста. Можливо цільове використання трамвая для організації туристичних маршрутів по історичних та сучасним примітним районам місто. Його дизайн буде добре поєднуватися з оточуючими фоном. Окремо продумане оформлення даху дозволить зробити трамвай красивим і художньо довершеним з будь-якої точки зору, що важливо в умовах висотної забудови. А безпека для людей і навколишнього середовища послужить додатковим фактором економічного розвитку транспортної галузі та всієї економіки мегаполісу. p align="center">
Список використаної літератури 1. Бачурін Н.С., Красніченко А.А., Іванов Н.Л. Методика оцінки надійності трамвайного вагона// Транспорт Уралу. 2009. № 1. С.36-39
2. Бєлов В.В., Бєлов С.В. Удосконалення струмознімача транспортно-технологічних машин// Техніка в сільському господарстві. 2007. № 1. С.55-56.
. Вукан Р. Вучік. Транспорт у містах, зручних для життя. - М.: Територія майбутнього, 2011. - 576 с.
. Гамов Є.С., Тонковид С.Б., Абаєва Е.А., Огородніков В.А. Естетичні принципи формування композиції в средовом дизайні// Дизайн. Матеріали. Технологія. 2009. № 1. С....
