ість роботи транспортно-експедиційних, агентських та інших допоміжних підприємств, що беруть участь в організації доставки вантажів та забезпеченні (обслуговуванні) транспорту всім необхідним. p align="justify"> На всіх стадіях формування якості продукції транспорту визначальним є якість праці як організаторів, так і конкретних виконавців тих чи інших дій і транспортних операцій, праці різної, що відрізняється не тільки змістом, вимогою до кваліфікації виконавців, ступенем фізичного і моральної напруги, а й своїми результатами. Тому якість праці має розглядатися в різноманітті форм його проявів на якість продукції транспорту. p align="justify"> В управлінні транспортним процесом важливо підкреслити роль правильного вибору (а в необхідних випадках потрібна спеціальна розробка) технології перевезення, перевантаження, виконання комплексу транспортно-експедиційних та агентських послуг та ін правильний вибір технології транспортування вантажу є найважливішим резервом підвищення якості продукції та ефективності роботи транспорту.
Після завершення перевезення відповідно до обраної технологією транспортне підприємство (перевізник) і вантажовласник аналізують (природно кожен з позиції своїх інтересів) отримані результати. Вантажовласник визначає, як і наскільки отримане якість транспортних послуг допомогло забезпечити необхідний рівень і ефективність проведених ним виробничих та інших операцій. Транспортне підприємство (перевізник), у свою чергу, виходить із зіставлення отриманих доходів і виробничих витрат, розраховує і аналізує ефективність своєї діяльності. Кожен з них робить певні висновки і або задовольняється отриманими результатами, або виробляє заходи профілактичного характеру, щоб надалі уникнути тих недоліків і помилок, які мали місце при узгодженні умов транспортування вантажу, так само як і прийняття заходів регулювального порядку відповідно до зміни ситуації. Так виникає зворотній зв'язок. Тепер, коли аналогічні перевезення повторяться, не виключено, що позиції я кожної зі сторін при узгодженні умов транспортування в тій чи іншій мірі може змінитися. Можливо також, що буде використаний інший підхід при прийнятті рішення керівником перевезення про вибір ефективної перевезення. p align="justify"> Виключно велика в Японії роль морського транспорту, який бере на себе каботажні і майже всі зовнішньоторговельні перевезення. Морський флот Японії займає друге місце після Панами за кількістю суден (більше 2,5 тис.). Щоправда, за його тоннажу країна тепер поступається дванадцяти іншим державам, але якщо врахувати японські судна, що плавають під В«дешевими прапорамиВ», то його тоннаж складе не 11, а майже 90 млн бр.-рег. т.
Дуже важливе місце в транспортній системі Японії займають її морські порти, що забезпечують як каботажні, так і міжнародні перевезення. Всього в країні налічується більше тисячі портів, 19 з них мають міжнародне значення, в тому числі 9 належать до категорії світових ...
