Чим більше турбокомпресор, тим довше він набирає обертів, тим різкіше перехід від В«атмосферногоВ» режиму до повного наддуванню. При надмірному тиску 1,85 бар зміною геометрії турбіни вже не відкараскатися, навіть система з двома однаковими турбокомпресорами виявиться недостатньо гнучкою. Вирішення цієї проблеми називається В«битурбоВ» і відомо десятиліття. br/>В
Інша річ, що в легкових дизелях воно поки не застосовувалося. Два турбокомпресора, В«маленькийВ» і В«великийВ», включені в загальний колектор, а потік відпрацьованих газів регулюється заслінками. br/>В
На невеликих оборотах працює В«чуйнийВ» малий турбокомпресор, на значних - потужний В«великийВ», а в перехідних режимах - обидва, причому менший В«дотискаєВ» те, що не зміг стиснути напарник.
Революції в двигунах внутрішнього згоряння навряд чи можливі, але їх розвиток не зупинився! Хочете знати, що буде далі? Давайте зробимо паузу - фахівці баварської фірми поки не квапляться розкривати карти. У БМВ досить заможні клієнти, щоб оплачувати високі технології. А значить, передові ноу-хау коли-небудь спустяться і до нас. br/>
Список літератури:
Глобальна мережа інтернет:
1) <
) <
) <
