лвали, виготовлені методом гидроформованія з тонкостінної труби, і алюмінієвий механізм регулювання фаз впускання і випуску VANOS. Цифри викликають повагу: трилітровий мотор з навісними агрегатами важить 161 кг (на 10 кг легше попередника), розвиває потужність 190 кВт/258 л. с. при 6600 об/хв (плюс 20 кВт) і крутний момент 300 Н.м при 2500 об/хв (на 1000 об/хв нижче). І він ще на 12% економічніше! Вперше новий двигун з'явиться на купе і кабріолетах БМВ-630i цієї осені, а після змінить колишні В«шісткиВ» і на інших моделях. Як засунути формулу 1 в Євро V? На щастя, керівники ФІА до такого ще не додумалися. А от для БМВ-М5 це цілком реальне завдання. Створений сьогодні агрегат повинен задовольняти не тільки скоро набирає чинності нормам токсичності Euro IV, а й американським LEV II і японським LEV 2000 і при цьому володіти хорошим запасом на майбутнє. Новий V-подібний десятициліндровий мотор прийдешнього БМВ-М5 змінює колишню В«вісімкуВ». Два покоління тому В«емціВ» вистачало шести циліндрів. Потім їх стало вісім, тепер - десять. При цьому робочий об'єм не змінився: 5 літрів. Ось тільки потужність вже зашкалює за п'ятсот В«конейВ» - у нинішнього М5 373 кВт/507 л. с. Зауважте, без наддуву! Рішення обмежити літраж і підняти обороти максимальної потужності для спортивного автомобіля виправдовує себе: помітно скорочуються розміри і вага трансмісійних агрегатів. Висока потужність при низькій токсичності - лише частина завдання, поставленої при проектуванні двигуна М5. З тих пір як між дросельною заслінкою і правою ногою водія оселилися потенціометри та мікропроцесори, поняття В«живий відгук на педаль газуВ» пішло в минуле. Тут Valvetronic вирішити проблему не в змозі: його можливості поки обмежені 7000 об/хв, а червона лінія на тахометрі М5 лежить на позначці 8250 об/хв. Рішення знайоме всім конструкторам гоночних моторів - індивідуальні дросельні заслінки. Надзвичайно складна електроніка мотора зажадала відмовитися від традиційного контролю за допомогою датчиків детонації. Замість цього аналізують провідність в кожній камері згоряння. При аномальному розвитку процесу настройка змінюється вже в наступному такті. Якщо це не принесе успіху, циліндр відключають - адже для руйнування поршневих кілець досить нетривалої детонації, а для виходу з ладу нейтралізаторів - нечисленних пропусків запалення. Супердізель потужністю не менше 250 В«конейВ» - сьогодні невід'ємна приналежність бізнес-седана, що претендує на лідерство в класі. Такий мотор у БМВ є - чотирилітровим V-подібну В«вісімкуВ» в 190 кВт/258 л. с. встановлюють на сьому серію. Проблема в тому, що для В«п'ятіркиВ» двигун занадто важкий - керованість машини неодмінно постраждає. Альтернативний варіант - форсувати шестициліндровий дизель: з 160 кВт/218 л. с. де-небудь до 200 кВт. Легко сказати, як зробити? Просте збільшення тиску наддуву, звичайно, спрацює - показники вийдуть В«що требаВ». Ось тільки задоволення від їзди з таким мотором небагато. ...
