льтури малював саме дирижаблі поруч зі своїми будовами з металу і скла. p align="justify"> Іван Леонідов. Друкарня газети В«ИзвестияВ», 1926 р Архітектор А. І. Зайцев, розповідаючи про те, як будувався величезний дирижабль В«МоскваВ», для якого він проектував інтер'єр гондоли, зазначає справді дизайнерський підхід до цієї роботи. Крісла для пасажирського відсіку робилися з легких алюмінієвих трубок з поролоновими сидіннями - новинкою в той час. Розроблялися оригінальні світильники, посуд, столові прилади для салону. На кожному предметі повинна була бути емблема дирижабля. В інтер'єрі було продумано все, починаючи від автоматичного включення світла до обробки стін і підлоги, зробленого з просочених синтетичною смолою тонких дерев'яних пластин. Створювався справжній ансамбль корабля Майбутнього. У тридцяті роки - час всілякої поетизації повітряних кораблів і швидкостей - ідеї обтічності стали проникати в транспортну техніку. Це відбилося і в новому вигляді автомобілів, тролейбусів і навіть паровозів. М'які, плавні форми поліпшили аеродинамічні якості машин, дозволили збільшити швидкість. Наприкінці тридцятих років технічний прогрес нашої промисловості дозволив створити власні моделі автомобілів. Крила були поглинені корпусом, фари втоплені, зникли підніжки, машини придбали обтічну, краплевидну форму. p align="justify"> Таким був автомобіль В«ПеремогаВ», остаточно відпрацьований художником В. Самойловим в 1943 році. Для того часу це було новим словом. Наприкінці тридцятих років дизайн став проникати і в область культурно-побутових виробів: художники брали участь у проектуванні першого радянського дискового телефонного апарату, радіоприймача, освітлювальної апаратури, меблів. Подальшому просуванню цих цікавих робіт завадило наближення другої світової війни. Паралельно створенню вдалих новинок у серійної, масової промисловості велися і наукові дослідження в галузі художнього конструювання. До них можна віднести дослідження компонування вантажної машини: розташування органів управління, визначення оптимальної висоти сидіння, його нахилу, висоти лобового скла і т. п.
намацує шляхи нової науки - ергономіки. Велися теоретичні розробки і в області дизайнерського проектування в суднобудуванні і автомобільному кузовобудуванні. Дослідження, що охопили широке коло питань, проводив Ю. Долматовський. Він, зокрема, розглядав питання використання в техніці форм живої природи, ніж згодом зайнялася спеціальна наука - біоніка. Звичайно, ця дослідницька робота носила здебільшого прикладний, практичний характер, була спрямована на вирішення конкретних приватних питань. Зрозуміло, у тридцяті роки було дуже мало людей, профіль роботи яких наближався до дизайнерського. Умови їх роботи були важкими, їх часто не розуміли, результати їхніх праць, рекомендації відкидалися. Художнє конструювання розвивалося лише завдяки ентузіазму окремих архітекторів, художників та інженерів. p align="justify"> Але в тридцяті ...
