троса вперед і назад. На шосе вантажівка досягав швидкості 93 км/год, за різними типами доріг і на місцевості міг буксирувати причепи масою 10,0 - 11,5 т. Середня витрата палива становив 34 л на 100 км. Крім того, були створені довгобазні 5,5-тонне шасі 43222 для монтажу типових жилих кузовів К-4322, варіант 43225 для установки армійських надбудов і кузовів К2.4320, а також цивільні самоскиди 55223 і 55224 вантажопідйомністю 7,2 і 10 т.
У 1990 році на КДЗ нарешті почалося дрібносерійне виготовлення двигунів, і в червні 1992-го Уральський автозавод приступив до промислового виготовлення основних моделей вантажівок і шасі серії 4322 з моторами КамАЗ-740 і В«Урал-744В». У тому ж році спільне підприємство з компанією В«ДойцВ», що залишився на території незалежного Казахстану, розпалося і припинило випуск силових агрегатів. За три роки КДЗ зміг зібрати всього лише 405 двигунів, тому можна вважати, що число комплектних вантажівок серії 4322 було небагато менше. Одним з останніх автомобілів в цій гамі в 1993 році став цивільний короткобазний тривісний сідельний тягач 44223 (база 3525 +1400 мм) з подовженою кабіною і задніми двосхилими колесами, який передбачалося використовувати в зчепі з напівпричепом В«Урал-9516В» вантажопідйомністю 13,5 - 15 , 0 т. Порівняно невелика кількість машин В«Урал-4322В», що надійшли у війська, у вересні 1998 року було знято з озброєння.
У 1980-ті роки розвитком першої чотирьохвісної машини 5322 став 9-тонну вантажівку 5323 сімейства В«СушаВ», обладнаний новим 260 сильним дизельним двигуном КамАЗ-7403.10 V8 з турбонаддувом, 5 ступінчастою коробкою передач, власної двоступеневої роздавальної коробкою і лебідкою. Підвищену прохідність і плавність ходу забезпечували балансирні ресорні підвіски передніх керованих коліс з гідроамортизаторами і задньої ведучої візки. Його кабіна також була уніфікована з автомобілями КамАЗ, оснащувалася ефективною системою вентиляції, обігрівачем і регульованим сидінням водія, але зовні відрізнялася рядом елементів передньої облицювання. Маса причепа по дорогах всіх категорій і на місцевості становила 10 т, максимальна швидкість - 88 км/год, запас ходу - до 1000 км. Роботи та випробування моделі 5323 тривали до кінця 1980-х років і призвели до випуску першої пробної партії в 1989 році. Серійне виробництво цієї гами розгорнулося вже в 1990-і роки, але це були вже істотно модернізовані машини з новим силовим агрегатом. Після руйнівної пожежі на моторному відділенні КамАЗа, що вибухнула в ніч з 14 на 15 квітня 1993 року, завод спішно переорієнтувався на новий 300-сильний дизель ЯМЗ-238Б V8, який стали монтувати на модернізовані автомобілі 532301 і 532302 з різними кабінами. p align="justify"> Так приблизно в один і той же час було поставлено крапку на застосуванні на військових В«УралВ» як ліцензійних моторів В«ДойцВ», так і двигунів КамАЗ, що призвело до зупинки робіт над перспективним армійським сімейством В«СушаВ» . Згодом його замін...
